低船價帶來投資機會
12月18日，馬尾造船公司董事長董靜知在接受記者電話采訪時表示，隨著船價的進一步下滑，船東在建的船舶不再要求延期交付而是要求提前交船，船廠也開始陸陸續續地接到新船訂單，這一現象無疑意味著一些有實力的船東已經趁機開始抄底船市，為未來航運市場反彈做前期準備。
近期，在造船業對新訂單過少的憂慮中，記者發現，交船量卻普遍得以回升，與去年外國船東怠于交船不同，現在，部分外國船東要求船廠提前交船，以投入逐漸復蘇的全球航運市場，同時散貨船的新訂單也是讓企盼甘霖的船企松了一口氣，雖然價格較之前兩年大為下滑，但也大大地緩解了船企未來持續發展的困境。
據中國船舶工業協會的數據顯示，6月份國內新接訂單41艘共470萬載重噸，走出今年前5個月新增訂單均沒有超過百萬載重噸的最低谷。8月份，我國新簽訂單435萬載重噸，占了全球新簽訂單的70%，連續3個月創下造船接單全球第一的紀錄。
董靜知認為，新船訂單的大幅增加主要原因來自于訂單的減少所帶來船價下滑。低位運行的船價給具有投資眼光的船東提供了機會，不只是造船成本減少，同時也為提前占領市場埋下伏筆。
船企在低船價的市場行情面前也感覺到了為難。董靜知對記者介紹說，目前雖然接船的市場價格比過去大幅下調，但由于大部分造船企業的鋼材和船板都是在價格高峰期采購的，生產成本難以降低，造船企業利潤空間明顯被壓縮。即使有新的訂單也難以接受，市場開拓難度加大。
新船訂單看好干散貨市場
雖然新船價格在跌，但是對船東而言船價依然過高，業內人士紛紛認為，船東趁此機會抄底，主要是看好未來的干散貨市場。
今年下半年以來，干散貨船新船訂單頻頻閃現。
江蘇揚子江船業（控股）今年總共接獲8艘干散貨船新單，6艘運力為9.25萬載重噸，2艘運力為1.95萬載重噸，總值3億美元。
揚州大洋造船有限公司與著名歐洲船東之一的Turner航運公司成功簽訂了16艘CROWN63（63500噸）散貨船系列化造船合同。
河北遠洋更是一次性訂購18艘18萬噸巨型散貨船。
業內人士普遍認為，雖說船價大幅下降使得船東的投資成本降低，催生一批成交量，國家政策也起到了很大的推動作用，但是這都不是產生大量干散貨船新訂單的主因。
不久前，中國大連國際合作(集團)股份有限公司公布將以1.41億美元的價格新訂造5艘5.7萬噸級散貨船的消息，大連國際證券事務代表韓秀吉在接受媒體采訪時表示，現在下新船訂單主要就是看好未來的干散貨市場，根據經驗，只有在市場還不明朗的情況下果斷出手才能獲得較好的交船時間。等市場景氣回升，想訂船可能都訂不到了。而且在目前租金條件下，干散貨這塊業務仍然是盈利的。
據悉，大連國際新訂購的干散貨船也將在明、后兩年陸續交船，而其中4艘將引進戰略投資者。韓秀吉認為，目前干散貨新船的造價并不便宜，此次引進戰略投資者共同投資4艘新船，主要是看重這些投資者有著深厚的造船業背景，這可能為他們帶來更多的好處。
邊拆邊建調整運力結構
隨著老舊船舶的淘汰，部分運力的封存，給運力結構調整提供了契機。在這次金融危機中，拆解老舊船舶，最大限度減少供給量，以平衡航運供需的矛盾，并借機調整船隊結構，回籠資金，增強企業抗御風險的能力成為各大船公司的共識。
很大一部分航運企業老總認為，拆解舊船是減少市場運力的最有效方法，亦有助船東在海運需求減少的情況下降低營運成本。
然而拆船畢竟只是手段，不是目的。在當前的金融危機中，降低成本，調整結構，爭取更大的利潤空間才是根本的目標。
業內人士表示，在當前干散貨市場走勢平穩向好的市場環境下，提前下單，搶占干散貨船市場未來的份額，同時在油運及特種船舶方面作出相應的調整，會有利于調整船隊運力結構以更加積極的姿態應對航運市場復蘇。
隨著目前干散貨運輸市場復蘇跡象的逐漸顯現，一部分有實力的船東都看好未來干散貨市場的景氣度，在拆船紅火的同時，不少船公司瞅準新船造價也大幅走低的空擋，紛紛更新船隊結構，封存部分集裝箱船舶，加大干散貨船的份額，為在未來景氣的干散貨市場中占領更大的市場份額做前期準備。
雖然未來數年中新船落成給市場帶來的運力過剩的沖擊將會日益嚴重，船舶市場要實現供求平衡可能也還需要一段時間，但并不能阻止目前船東對未來航運市場投資的熱情。