隨著圣誕貨物的出運尾聲，11月的集裝箱運輸市場相比10月份逐步走淡，下半月歐美航線和部分次干航線貨量均有所下滑，運價也隨之松動，整個市場正由旺走淡。澳洲航線由于四季度是旺季，航線貨量較為充足，運價也維持在今年的較高水平。 
　　太平洋線
　　本月太平洋航線運量前低后高，開始出現走淡端倪。月中時有些爆艙，至月末艙位利用率降至80%多一些。隨著貨量下滑，月底運價也比月初小幅下降。
　　班輪公司的淡季運力縮減計劃逐步成行，四季度航線運力將明顯縮減。10月份總統輪船的PS5線停航，周運力減少4100TEU。長榮海運的亞洲/美西/亞洲/地中海線（UAM）分拆出的美西段與中海美西航線ANW1線合并，運力為6艘5300-5500TEU型船，兩家公司各投入3艘船，美線周運力減少2500TEU。從11月中旬開始，長榮海運削減太平洋航線TPS28%的運力，周運力從6300TEU逐步降至4500TEU。偉大聯盟的South China Express (SCE)和新世界聯盟的New York Express (NYX)將合并，合并后周運力減少4000TEU，航線共投運力為9×4000 TEU，其中新世界6艘、偉大聯盟3艘。
　　馬士基申請再次加入TSA，將于12月24日生效。這一舉動顯示了班輪公司擬努力通過各種措施維持市場的穩定。
　　亞歐航線
　　本月亞歐航線市場貨運量也是下行趨勢，至月底船舶艙位利用率不足九成，運價也有些下滑。
　　亞歐航線淡季運力縮減也在緊鑼密鼓地進行。除此前已確認的CKYH歐線運力縮減16%、地中海線運力縮減25%外，本月偉大聯盟成員也確認將從12月下旬開始的冬季亞歐航線調整計劃。
　　為進一步緩解供求矛盾、節約燃油成本、減少碳排放加強環保，亞歐航線加船減速日益突出。馬士基/達飛輪船的  Asia/Europe11 (AE11)/MEX2航線將增加一艘船，西行加掛巴生港。12月中旬起，北歐亞的黑海線ABS增加1艘船至9艘船，周運力也逐漸由4500TEU增至5200TEU。以星航運的Zim Container Service (ZCS)從15艘船增加到16艘，East Mediterranean Express (EMX)從10艘增加到11艘。ZCS連接地中海/美國/亞洲（經巴拿馬運河），EMX連接遠東到黑海。CKYH也有兩條航線擬虛擬8改9艘船。加船減速在亞歐航線上比較密集，太平洋線和大西洋線目前也出現了加船減速的航線。
　　大西洋線
　　今年以來，大西洋航線運量總體低迷，比去年有20%以上的跌幅。三季度以來貨量有所上升，同比跌幅有所收窄。
　　達飛輪船的兩條大西洋航線Liberty Bridge service和St Laurent Service (SL1)近期將發生變動。為改善航線效益，馬士基、長榮海運、東方海外、達飛輪船等公司紛紛公布了未來的運價上漲計劃，幅度基本在350美元-400美元/TEU，明年1月生效。
　　其他航線
　　澳洲線四季度處于旺季，本月貨量基本穩定，各公司裝載情況較好，部分船公司還開了加班船，市場運價略有上漲，維持在今年的高位。本月中東航線市場貨量繼續向好，艙位利用率平均在八成左右，運價與上月基本持平，部分公司擬下月初小幅調漲運價。南非南美線11月上旬和中旬有圣誕節貨物支撐、貨量較好，運價得到支撐；下旬隨著圣誕貨物的結束，貨量下滑。
　　東南亞線受北方大雪等惡劣天氣影響，上半月北方港口出運貨量略有受阻，但航線整體出口艙位利用率仍維持在90%以上；下半月隨著天氣逐漸轉好，華北各港的出貨開始恢復，航線年前出貨高峰到來，運價也較10月份上漲USD50-75/TEU。本月華北/臺灣線持續滿載，各口岸艙位需求旺盛，平均出口艙位利用率100%，航線平均出口運價較10月份上漲USD75/TEU以上。華東/臺灣航線部分航次的出口艙位利用率也回升到90%以上，并且隨著年底臨近，出口貨量回升，這將有利于穩定航線運價。四季度雖是日本線的旺季，而本月反映不明顯，貨量不很充足，運價競爭也較激烈。