日前，浙江物產集團和寧波港股份有限公司簽訂了戰略合作協議，明年該集團在寧波港中轉進出的貨物量將從目前的600萬噸增加到1000萬噸以上。

　　隨著服務環境不斷優化，寧波口岸集聚了一批以浙江物產為代表的外貿大戶，推動口岸貿易額快速增長。據寧波海關統計，今年前10個月，寧波口岸累計進出口總值達943.7億美元，位居全國口岸第七。其中，浙江11個市通過寧波口岸進口179.82億美元、出口525.91億美元，分別占全省外貿進口、出口總額的40.47%和48.65%；省外企業進出口貨值為237.97億美元，占寧波口岸貿易額的四分之一，主要來自江西、安徽、湖南、湖北、四川、重慶等內陸地區。

　　去年5月，隨著杭州灣跨海大橋全面開通，寧波口岸面臨新的機遇與挑戰：一方面，大橋縮短了寧波與長三角地區其他15個城市的空間距離，拓展貨源的潛力更大；另一方面，寧波港口的腹地范圍重新調整，省內一些企業改由上海港出海，即使寧波本地貨源也有可能從上海進出口，競爭勢必加劇。

　　今年年初以來，在市口岸打私辦的牽頭組織下，寧波海關、檢驗檢疫、海事、交通、外經貿、寧波港集團等單位抱團出擊，在省內外先后舉辦14場口岸環境宣傳推介活動。此舉不僅擴大了寧波港的影響，也為寧波口岸帶來了新的貨源。

　　在口岸競爭中，除了地理位置、水域深淺等先天條件外，最重要的決定因素是運營成本和通關效率。自2001年開展“大通關”建設以來，寧波口岸的通關效率已經走在了全國前列，但與排名十大口岸之首的上海港相比仍存在一定差距。為此，今年我市出臺了一系列措施，進一步優化口岸服務環境，提升寧波口岸的競爭力。

　　——延長工作時間，方便外地企業。7月份開始，寧波海關在省內率先推出了365天24小時全天候卡口監管服務，對進出卡口的車輛進行實時監管。同時，船舶監管由原先的預約加班制升級為24小時全天候兩班作業制，確�？诎洞�舶的24小時無障礙進出。

　　——降低腹地企業陸路運輸費用。在寧波港集團的推動下，我市的長榮、中遠、中海、達飛等船公司在蕭山無水港存放空箱，使進口集裝箱卡車不再跑空箱，而是將裝有當地出口貨物的集裝箱返回到寧波港區。此舉預計可為企業每標箱節省運輸費200元以上，吸引了杭州和紹興部分出口箱轉向寧波口岸出口。

　　——借海鐵聯運提升貨運量。隨著寧波口岸集裝箱吞吐量突破千萬標箱，江海運輸壓力日漸加大，低成本的鐵路運輸開始受到企業青睞。今年，我市先后開通了“寧波—義烏”、“寧波—南昌”等集裝箱海鐵聯運班線，至今已實現貨運1066個標箱，進出口額突破1億美元。