昨日上午，重慶鐵路集裝箱中心站全面建成并正式投用。重慶至廣州集裝箱首發(fā)班列也在昨日準點開出。作為鐵道部規(guī)劃的全國18大貨運節(jié)點之一，重慶鐵路集裝箱中心站今后將承擔西南地區(qū)約八成的鐵路貨物運輸任務。  
　　物流成本將逐步降低 
　　據(jù)了解，中心站共有4臺軌道式龍門吊，總價值達6000萬元，起重重量達40噸，是目前國內(nèi)鐵路集裝箱站場中最先進的。每臺龍門吊只需1名人員就可操作，平均5分鐘就可吊運一個集裝箱，比國內(nèi)其它鐵路集裝箱站場所采用的龍門吊快1分鐘左右。 
　　重慶鐵路集裝箱中心站位于重慶市沙坪壩區(qū)團結村，總投資7.66億元，工程于2007年10月開始建設。昨天正式投用的是該項目的一期工程，今后，凡進入重慶的集裝箱火車，都要進入該站重新編組，然后再發(fā)往全國各地。 
　　該集裝箱中心站今后將與渝遂高速、外環(huán)高速、輕軌一號（朝天門─大學城）、輕軌七號（西彭─西南大學附近）以及渝懷鐵路、渝遂鐵路、襄渝鐵路等交通干線連成一個交互體。我市還規(guī)劃了5條分別到廣州、北京、上海、鄭州、成都的貨運鐵路線。5年后，從重慶出發(fā)的貨物最多只要15個小時就可運抵目的地。 
　　目前，新集裝箱中心站到重慶主要城區(qū)的卡車運輸距離約為30公里，40分鐘的取貨時間和成本與原有作業(yè)車站幾乎相同，并且隨著周邊配套設施的完善，客戶的物流成本還將逐步降低。 
　　中轉西南八成鐵路貨物 
　　成都鐵路局副局長、成都鐵路局重慶辦事處主任魏保江介紹，重慶鐵路集裝箱中心站是全國繼上海、昆明之后第三個建成投運的集裝箱中心站，標志著重慶從此擁有了國家級鐵路物流基地。 
　　相關負責人介紹，重慶鐵路集裝箱中心站項目全部建成后，將擁有4個線束8條鐵路裝卸線，主、附兩個集裝箱堆場和一個大型冷藏箱區(qū)，整個場站可容納4列火車在站內(nèi)同時裝卸集裝箱。屆時，西南地區(qū)80%以上的貨物都會通過重慶運送到全國各地。預計到2015年，該貨運站年發(fā)送貨物量為450萬噸，總運量為1100萬噸。本組文/記者 詹遙 
　　東站明年變“第三客運站” 
　　本報訊　重慶集裝箱中心站投用后，重慶東站、南站將發(fā)生怎樣的“角色轉換”？市發(fā)改委昨日表示，目前兩站仍將承擔除集裝箱外的其他貨運業(yè)務。東站明年還將“變身”，成為我市第三客運站。 
　　據(jù)了解，明年重慶東站將全部拆除，在原址上修建我市鐵路第三客運站，并計劃與渝黔新線同時投用。重慶東站的貨運功能將由周邊的6個貨運站分擔。這6個貨運站中，重慶鐵路集裝箱中心站主要承接集裝箱運輸；白市驛站將主要運輸農(nóng)副產(chǎn)品；西彭黃謙站將主要運輸有色金屬；魚嘴站和唐家沱站將主要運輸汽摩配件及整車，洛磧站將主要運輸危化物品。 
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　　5年后市民可坐火車上下班 
　　華龍網(wǎng)訊　昨日，記者從市發(fā)改委了解到，我市有望在5-7年內(nèi)實現(xiàn)“城市鐵路公交化”。目前，相關部門正在著手關停鐵路沿線的貨運站點。 
　　根據(jù)市發(fā)改委去年公布的“重慶城市鐵路公交化規(guī)劃方案”，我市將把主城區(qū)內(nèi)的鐵路線網(wǎng)主要用于客運，目前主城的貨運功能外遷，今后，鐵路貨運不進中心城區(qū)。 
　　根據(jù)規(guī)劃，到2014年，主城將利用現(xiàn)有鐵路線或新建線路，形成一環(huán)三線的城市鐵路公交。再過5-8年，主城將形成以重慶站、重慶北站、第三客運站等三個鐵路客運站、10條放射狀干線為主的樞紐格局。城市鐵路公交還與城市的其他公交系統(tǒng)，特別是輕軌、地鐵、公交車，實現(xiàn)無縫銜接。 
　　明年有4條鐵路開工建設 
　　華龍網(wǎng)訊　市發(fā)改委昨日透露，明年我市有4條鐵路有望開工建設，分別為重慶至貴陽的渝黔新線、渝萬城際鐵路、成渝客運專線以及三江—萬盛—南川的鐵路改造工程。 
　　其中，渝萬城際鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)建設規(guī)劃中的“鄭渝昆西南—東北大通道”的重要組成部分。該鐵路將在重慶江北機場、長壽、墊江、梁平、萬州等地設站。全長約240公里，設計時速250公里以上，預計3年左右建成。建成后，旅客可以實現(xiàn)鐵路、機場間的無縫銜接，主城到萬州的時間縮短為1小時。而成渝客運專線全長307公里，總投資425億元，列車設計最高時速達380公里，計劃工期為4年。建成投用后，重慶與成都之間的時間距離將縮短至1小時以內(nèi)。