德國(guó)鐵路（DB）集團(tuán)日前決定延遲開(kāi)辦德國(guó)和中國(guó)的歐亞集裝箱鐵路線的正式營(yíng)運(yùn)日期，但未有表明啟運(yùn)時(shí)間。由于金融海嘯打擊環(huán)球貿(mào)易，中國(guó)的出入口貨運(yùn)量嚴(yán)重下跌；加上亞歐線遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)大幅降低，令該鐵路失去就高價(jià)貨物方面跟海運(yùn)抗衡的競(jìng)爭(zhēng)力。 
歐亞集裝箱鐵路由德國(guó)鐵路及俄羅斯鐵路組成的泛歐亞物流（TEL）跨國(guó)聯(lián)營(yíng)公司所有，列車可載85標(biāo)箱。該鐵路自08年初開(kāi)始試行。同年10月，DB計(jì)劃今年農(nóng)歷新年后，即2月初正式投入每周一班的雙向歐亞鐵路貨運(yùn)服務(wù)。現(xiàn)在計(jì)劃擱置，主要原因有下列2點(diǎn)：入口中國(guó)貨減二成 
一、中國(guó)去年12月的出口貨量同比雖只少2.8%，但已是10年來(lái)最大跌幅，而其入口貨量更插水式大減21.3%，為鐵路的貨源帶來(lái)憂慮。二、遠(yuǎn)洋運(yùn)費(fèi)下降及班輪空艙位增加，亞歐線運(yùn)費(fèi)由2007年夏季的每標(biāo)箱1400美元，降至現(xiàn)時(shí)僅約250到300美元，即跟陸路運(yùn)費(fèi)差不多甚至更低，顯著削弱鐵路的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。盡管俄羅斯的跨西伯利亞鐵路及歐洲的鐵路公司已不斷吸納遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)量，目前DB處理的貨運(yùn)中只有2%屬亞歐貨物。 
將在合適時(shí)間啟運(yùn) 
負(fù)責(zé)該鐵路貨運(yùn)代理的DB下屬辛克物流服務(wù)公司發(fā)言人在波恩稱，公司會(huì)在經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)時(shí)展開(kāi)歐亞集裝箱鐵路的服務(wù)，并表示：「我們與客戶保持聯(lián)系，商討合適的啟運(yùn)時(shí)間。我們會(huì)在今年內(nèi)提供這項(xiàng)服務(wù)，但在目前經(jīng)濟(jì)情況下，我們不能作更具體的說(shuō)明。」 
就德國(guó)本土貨源方面，該鐵路途經(jīng)紐倫堡和杜伊斯堡，目標(biāo)客戶為汽車制造商、化學(xué)品公司、電子器材及設(shè)備制造商及紡織業(yè)。然而這類行業(yè)在歐元區(qū)的經(jīng)濟(jì)衰退中嚴(yán)重受挫，產(chǎn)品需求急劇下降，出口大幅減少，鐵路需承擔(dān)沒(méi)有足夠貨量支持營(yíng)運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。 
另外，該鐵路既定目標(biāo)是吸納運(yùn)費(fèi)高昂的航空貨物，但是航空貨運(yùn)市況也在最近幾個(gè)月急劇轉(zhuǎn)壞，鐵路的如意算盤未能打響。 
鐵路全長(zhǎng)6250英里 
跨歐亞集裝箱鐵路全長(zhǎng)6250英里，接連德國(guó)漢堡和中國(guó)北京，貫通波蘭、白俄羅斯、俄羅斯及蒙古，行駛需時(shí)19至20天，較海運(yùn)周期平均32天少三分之一。雖然鐵路在運(yùn)輸時(shí)間上較海運(yùn)占優(yōu)，但在實(shí)際行駛上卻面對(duì)路軌軌距差異的難題。 
俄羅斯鐵路網(wǎng)絡(luò)軌距1520毫米，較中國(guó)及歐洲鐵路網(wǎng)絡(luò)的1435毫米軌距闊，列車在泛歐亞線需進(jìn)行2次調(diào)整。該鐵路于去年9月下旬試行時(shí)，成功把50個(gè)載有計(jì)算機(jī)零件的集裝箱，以17天從江西向塘，經(jīng)北京西行運(yùn)往漢堡，列車之后再東行返回，取得良好的效果。