在金融危機對航運市場的巨大沖擊中，散貨船、集裝箱船等成為"受災"最為嚴重的產品領域。不僅如此，2011年全球造船業的需求預計為6000-7000萬載重噸，但造船能力將達2億噸，其中僅中國就將達6000-7000萬噸。在此背景下，盡管大批國內骨干船企的手持訂單可生產到2011年，但是，在新接訂單寡淡的情況下，兩年之后的船舶業何去何從？ 
      唯一的出路是調整。可以說，以2011年為界，船舶業結構調整已經進入倒計時。種種事實表明，青島船舶業到了結構調整的關鍵期，必須在2011年以前，全面完成產品、產業結構的大調整，形成新的增長點。 
據記者了解，青島船舶業現有規模以上船舶及配套、 海洋工程裝備和集裝箱制造企業60余戶。該行業存在的主要問題，是設計研發能力弱、缺少船舶人才培養院校和基地、本地配套產業起步晚、企業核心技術少、全球服務網絡建設滯后。這些問題的克服與否，會對青島船舶業提升核心競爭力，產生不可估量的作用。 
      今年出臺的 《青島市船舶海洋工程產業發展推進方案》，已經吹響了船舶業大調整的號角。根據該方案，青島將加快淘汰落后生產工藝技術，推廣應用現代造船模式，縮短造船周期，降低造船成本，提高生產效率；積極發展高端船型、高端配套；限制新上集裝箱特別是干貨箱項目，限制新上造船項目。 
      在該方案中，加快建設三大產業集聚區成為青島調整船舶業的重中之重。未來兩年內，青島將率先建成黃島船舶工業集聚區，打造大型先進船舶、海工制造和配套為主的船舶產業集群，到2011年達到年造船200萬載重噸、修船212艘、船用柴油機100萬馬力、曲軸150支、海工裝備年加工鋼材40萬標準噸的產能；加快建設即墨船舶工業集聚區，重點發展特種、工程船舶和配套產業，到2011年形成年船舶制造40萬載重噸、系泊錨鏈1 萬噸和挖掘泵送船10艘的能力；提升膠 南船舶工業集聚區，打造產學研共同發展、以小型船舶制造和維修為主的船舶產業集群。 
      "青島將推動船企大力發展具有自主知識產權和自身優勢的產品，鼓勵企業自主開發建立全球營銷網絡和服務體系。到2011年，使青島成為以三個船舶集聚區為載體，以重點項目建設和研發機構引進為主線，以大型船舶、海工和集裝箱企業為龍頭，船舶配套、特種船舶、游艇和特種集裝箱共同發展的船舶海工裝備制造強市。 "市經貿委一位負責人說。