昨天，浙江林龍船舶有限公司董事長林兵正忙著為即將下水的船舶辦理相關手續。除了“林龍船舶”，加上即將開工的杭州東風船舶制造有限公司，海鹽造船業正從內河時代走向海洋時代，造船噸位從500噸級上升到5萬噸級，同時本地的船舶技術人才也在“生產”當中。 
造船噸位從500噸級 上升到5萬噸級 
兩年前，受多種因素影響，海鹽整個民營造船業處于低谷，海鹽最大的兩家造船廠“海東”、“鑫源”相繼關停，內河造船廠從鼎盛時期的9家減少到了6家，而且大多數造船廠都處于半停產狀態。 
縣港航管理處相關負責人說，一方面，海鹽沒有自己的沿海船廠；另一方面，受制于內河航道深度及橋梁高度，1000噸級以上船舶無法通行，因此內河造船廠都是建造小噸位船舶，海鹽一度在造船業上徘徊不前。與此同時，普遍存在的技術力量薄弱、造船理念及管理方法落后等問題，也成了制約造船業發展的瓶頸。 
隨著浙江林龍港口有限公司和杭州東風船舶制造有限公司相繼落戶，海鹽走出了發展海運造船企業的第一步。之前，海鹽能夠建造的最大船舶也就500噸級，兩大項目建成之后，可以建造5萬噸級的海船，而目前嘉興內河造船廠最大只能建造1000噸級的海船，海鹽正在翻開嘉興造船業新的篇章。 
船舶技術人才 從“輸血”到“造血” 
“海船的建造工藝更復雜、要求更高，這將帶動整個造船行業的理念、技術的提高，同時也對船舶技術人才提出了更高的要求。”海鹽縣港航管理處船舶檢驗科工作人員說。 
林兵告訴記者，由于海鹽當地沒有建造海船的技術人才，現在他的工人都是從外地引進的。林兵說：“我們也希望能夠引進本地人才，這樣工人也能更加安定。”讓他高興的是，如今，“林龍港口”已和嘉興南洋職業技術學院簽訂協議，建立學生實習基地，而該學院也從去年開設船舶制造專業，主要培養造船廠現場施工技術人員和船舶檢驗人員。 
杭州東風船舶制造有限公司雖然尚在平整山地，可是早就有了人才培養計劃。海鹽縣職成教中心與其聯合辦班，定向為“東風船舶”海鹽造船基地培養船體建造、船舶輪鉗、管鉗、船舶機電、焊接等中高級專業技術工人。據悉，“東風船舶”投產之后將是嘉興最大的造船企業，每年可生產1萬噸至1.5萬噸海船10艘，3萬噸至5萬噸海船6艘，需要大量人才，其中不少人才將是土生土長的海鹽人。