運量回升，運價上漲，融資有所寬松，這幾個月，在全球航運業的大海中苦苦掙扎的船公司們，似乎看到了復蘇的希望。這兩天，前來上海參加“航運與金融”論壇的大佬們，臉上卻依然沒有笑容——他們明白，真正的危機還沒有過去。
即將在哥本哈根召開的聯合國氣候會議，也同樣左右著他們的命運，因為在這次會議上，海運界到底需要進行多大程度的減排，也會被拿到桌面上來討論。
與航空業一樣，海運業也一直是被要求大力降低二氧化碳排放的主要目標，而歐盟在推動減排方面表現得最積極。
今年9月底，歐盟部長理事會就曾經在布魯塞爾會議上，為區內的海運和空運業界制訂碳減排目標，期望兩者能在2020年前分別較2005年減少20%和10%的碳排放。
這一要求得到了英國、法國、愛爾蘭、荷蘭和大部分東歐國家的支持，但卻遭到了包括希臘、塞浦路斯和馬耳他等4到5個歐盟國家的反對，認為這一減排目標過高。
海運業和航空業目前不受《京都議定書》的限制，而歐盟訂立的減排目標對業界影響重大，因為這將意味著，世界任何地方的船只，航線只要經過歐洲，就必須遵循歐盟的碳排放要求。
其實不止歐盟，未來美國等也可能制訂海運業碳減排的標準。中國是全球的貿易大國，航線遍及全球，一旦海運碳減排標準出臺，對中國航運企業的沖擊將是最直接的。包括中遠集團、中海集團在內的中國航運企業，以“減速”來應對。
“要達到歐盟的要求的確比較難，但長遠看，所有航運企業在關注怎樣不虧錢的同時，也應該考慮如何更理性、更可持續性地發展�！敝羞h集團總裁魏家福指出。
最近，魏家福就在一個國際會議上，呼吁航運聯盟的成員響應他提出的“超級減速”，并已經得到了很多國際航運企業的響應。
“所謂‘超級減速’就是要放緩船舶行進的速度，此前中遠集團旗下的集裝箱運輸企業中遠集運已經與一些船級社合作，在十幾條船只上進行了減速的試驗，將船舶的行進速度從每小時24海里降低到每小時18海里�！蔽杭腋Ｕf，通過減速慢行，可以降低燃油成本，并減少二氧化碳排放。如果按照這樣的行進速度，據測算，中遠集運一年可以節省18萬噸油，相當于減少54萬噸二氧化碳，而如果國內所有航企都這樣做了，一年就可以給國內省上一億噸油。
魏家福指出，幾年前由于需求旺盛，行業內鼓勵的都是快航，但也帶來了巨大的浪費，現在把航行速度降下來，不僅可以節能減排，還可以增加幾條船的運力，以保證每周不變的航次。當然，這需要航運企業的客戶也能夠理解和支持。
此外，中海集團副總裁林建清也告訴CBN記者，中海方面現在也在進行船舶減速等相關行動。