物流行業(yè)從來(lái)不缺少新聞，只是這個(gè)貌似龐大的軀體似乎并沒(méi)有人們想象的那么強(qiáng)壯。 
　　
    每當(dāng)時(shí)間在年底收緊，物流鏈條上的人們的心也會(huì)“收緊”，畢竟他們經(jīng)歷的人財(cái)兩空太多太多。而眼下，又是一個(gè)這樣的“時(shí)間窗口”。 
　　
    于是，每當(dāng)有人（不止一個(gè)）被“拍在沙灘上”，依然“健在”者都會(huì)有所舉動(dòng)，這成為每到年終物流價(jià)格上漲的“統(tǒng)一暗號(hào)”和內(nèi)在動(dòng)因。與其說(shuō)這是一種“默契”，不如稱之為“宿命”。

    不合理的就應(yīng)該被改變。這一次，沈陽(yáng)正力爭(zhēng)走在前面，有所作為。 
　　
    未能奏效的漲與不漲 
　　
    與眾多行業(yè)一樣，價(jià)格也體現(xiàn)著物流行業(yè)的景氣指數(shù)。 
　　
    第四季度以來(lái)，沈陽(yáng)物流業(yè)單位價(jià)格漲勢(shì)已定�！捌骄鶅r(jià)格大概上漲了20%左右，”沈陽(yáng)現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)胡炳鐸日前向記者表示，如從沈陽(yáng)發(fā)貨至大連原來(lái)需要1000元，10月以來(lái)，已經(jīng)變成了1200元左右。而走訪了五愛(ài)、南塔等貨運(yùn)集散地后，記者也發(fā)現(xiàn)，大宗和零擔(dān)商品的物流價(jià)格也依據(jù)上述幅度正處于上調(diào)之中。 
　　
    “油價(jià)導(dǎo)致提價(jià)。”但是，眾多貨站經(jīng)營(yíng)者口中的上漲理由掩蓋了另一個(gè)“公開(kāi)的秘密”。 
　　
    作為不爭(zhēng)的事實(shí)，在五愛(ài)和南塔地區(qū)，已經(jīng)有數(shù)十家小型貨站和“搭邊兒”經(jīng)營(yíng)的微型貨站悄然歇業(yè)。對(duì)此，其他同業(yè)的解釋很簡(jiǎn)單：到時(shí)候了，該“露餡”了，“所幸的是，到目前為止，還沒(méi)有‘天天’那樣的企業(yè)和事情出現(xiàn)�！� 
　　
    平穩(wěn)之中卻小有文章——托運(yùn)貨物者發(fā)現(xiàn)，物流漲價(jià)了。“這可以理解，服務(wù)提供者少了，稀缺性顯現(xiàn)了，更重要的是，已有‘關(guān)門(mén)者’的前車(chē)之鑒。小貨運(yùn)是便宜，出事怎么辦？快過(guò)年了，還是花錢(qián)買(mǎi)個(gè)安穩(wěn)吧�！� 
　　
    但提價(jià)似乎并未給廣大貨站經(jīng)營(yíng)者帶來(lái)額外的收入。據(jù)了解，由于受油價(jià)上漲的抵消作用影響，今年下半年以來(lái)，中小型物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)始終處于“持平”狀態(tài)。 
　　
    同樣“持平”的還有那些大型物流企業(yè)。 
　　
    12月27日，盡管室外氣溫一度降至零下24攝氏度左右，但位于沈陽(yáng)北郊的遼寧聯(lián)合物流有限公司內(nèi)的場(chǎng)面卻十分火熱，平均每隔兩分鐘就有一輛運(yùn)送成品汽車(chē)的重型物流車(chē)輛往來(lái)。這是沈陽(yáng)地區(qū)最大一家承攬成品車(chē)物流的民企，與上述中小型物流不同，在應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)成本上升問(wèn)題上它沒(méi)有提價(jià)，但效果卻與之相同�！拔覀�?cè)谕ㄟ^(guò)提升內(nèi)部管理挖潛，沒(méi)有提過(guò)價(jià)�！钡�是該公司副總經(jīng)理高峰表示，2009年他們預(yù)計(jì)的收支情況只能是“持平”。而在遼沈地區(qū)其他大型物流企業(yè)看來(lái)，事實(shí)上，油價(jià)上漲所帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)成本上升，可以用加強(qiáng)內(nèi)部管理來(lái)抵消，但水平良莠不齊的眾多物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，才是一直困擾它們的重要“心病”。 
　　
    據(jù)中國(guó)物流聯(lián)合網(wǎng)統(tǒng)計(jì)：截至目前，沈陽(yáng)地區(qū)大小物流企業(yè)數(shù)量在3000家左右，而由此引發(fā)的“過(guò)剩產(chǎn)能”在30%左右。顯然，從物流成長(zhǎng)歷程看，“韓信點(diǎn)兵，多多益善”已經(jīng)成為“過(guò)去式”。 
　　
    “窗口”前的“預(yù)期” 
　　
    眼下，與之有關(guān)的預(yù)期正在生成。 
　　
    連續(xù)近一周的調(diào)查采訪令記者感觸頗深。年初物流業(yè)開(kāi)市之時(shí)，無(wú)論規(guī)模，物流行業(yè)還是愿意接受媒體采訪的�？膳R近年末，本報(bào)先后聯(lián)系了20多家各類(lèi)物流企業(yè)，而接受采訪并表示可以提及其姓名的公司不足5家�！拔锪饕埠�，貨站也好，現(xiàn)在都是個(gè)較為敏感的時(shí)期。說(shuō)自己吧，沒(méi)有亮點(diǎn)，說(shuō)別人吧，又怕得罪人，算了吧�！睂�(duì)于這樣的話，記者聽(tīng)了不下10回。“這反映了一種預(yù)期。”中國(guó)物流聯(lián)合網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，從過(guò)往的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)分析，目前，令物流業(yè)敏感的“時(shí)間窗口”已經(jīng)打開(kāi)。 
　　
    翻閱沈陽(yáng)“負(fù)面”物流史，令人驚心。2003年4月，天地源貨運(yùn)站“失蹤”，涉案金額100萬(wàn)元；2004年11月，路順貨運(yùn)公司“閃人”，涉案金額300余萬(wàn)元；2008年2月26日，方遠(yuǎn)貨運(yùn)站“蒸發(fā)”，涉案金額約為300萬(wàn)元；2008年10月6日，雙龍貨運(yùn)站“告急”，涉案金額約3000萬(wàn)元；2008年10月22日，連廣物流“抬腿”，貨站遭哄搶?zhuān)�涉案金額1000余萬(wàn)元……當(dāng)然，還有數(shù)月前的“天天”悲劇。 
　　
    幾乎遍訪沈陽(yáng)各大貨站聚集地的記者發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)有貨主開(kāi)始堅(jiān)持天天到貨站“報(bào)到”，他們中有人還戲稱：“為了過(guò)年不吃‘云南白藥’，我們寧可天天‘簽到’。” 
　　
    不過(guò)，有時(shí)候相對(duì)悲觀的預(yù)期恰恰會(huì)促使改變的發(fā)生。 
　　
    沈陽(yáng)人的“創(chuàng)新” 
　　
    據(jù)全國(guó)物流行業(yè)2008年有關(guān)數(shù)據(jù)：“注冊(cè)運(yùn)輸車(chē)輛已超過(guò)920萬(wàn)輛；物流企業(yè)及快遞公司約有95萬(wàn)家；中小型工商企業(yè)有4650萬(wàn)家；2008年度中國(guó)物流總成本為5.2萬(wàn)億；2008年度中國(guó)物流總成本占GDP的20 %（發(fā)達(dá)國(guó)家是8%-10%）；車(chē)輛等停時(shí)間大約在1/3，空駛率27.5%。” 
　　
    其中，“大型物流公司占我國(guó)物流公司的比例僅為0.35%；中型物流公司占我國(guó)物流公司的比例為2 % ；小型物流公司占我國(guó)物流公司的比例為97.65% ；國(guó)內(nèi)物流的85.5%是由中小物流公司完成的；公路超載超限違章及肇事小公司要高于大公司；能耗及污染小公司也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大的物流公司；服務(wù)質(zhì)量及信譽(yù)小公司也低于大的物流公司；每年在全國(guó)各地卷款潛逃的小物流公司占99.5%�！� 
　　
    更為重要的是，“到目前為止，我國(guó)還沒(méi)有一個(gè)能夠真正服務(wù)全國(guó)物流公司的物流電子商務(wù)平臺(tái)；也沒(méi)有一個(gè)能夠真正服務(wù)全國(guó)物流需求企業(yè)的物流電子商務(wù)平臺(tái)；在我國(guó)目前各大城市都存在著以傳呼形式為主的物流信息平臺(tái)；它主要是為當(dāng)?shù)氐呐湄浾竞团湄浾局�間提供物流信息的‘對(duì)縫’服務(wù)；也有一些是互聯(lián)網(wǎng)形式的物流信息平臺(tái)，他們的商業(yè)模式和傳呼形式的平臺(tái)一樣，只是信息傳遞手段不同�！� 
　　
    為此，在遼寧省和沈陽(yáng)市發(fā)改委的大力扶持和推動(dòng)下，一個(gè)名為“物流神特”的平臺(tái)——“中國(guó)物流聯(lián)合網(wǎng)”于2005年初問(wèn)世，其目的是構(gòu)建一個(gè)物流需求企業(yè)與物流企業(yè)間直接溝通的橋梁。簡(jiǎn)單說(shuō)，沈陽(yáng)人在嘗試建立中國(guó)物流業(yè)自己的“阿里巴巴”。 
　　
    負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的沈陽(yáng)金道網(wǎng)絡(luò)科技有限公司的總經(jīng)理時(shí)明表示，該項(xiàng)目可以通過(guò)建立網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物狀態(tài)，并借鑒“阿里巴巴”的支付形式，確保物流雙方資金安全，“更為重要的是，通過(guò)加入企業(yè)的會(huì)員制和風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)制，可以有效促進(jìn)物流行業(yè)的整合及健康發(fā)展。” 
　　
    據(jù)了解，全國(guó)范圍內(nèi)已有超過(guò)5萬(wàn)家物流企業(yè)加入了該項(xiàng)目，遼沈地區(qū)占5%—6%�！斑@說(shuō)明，在著力振興十大產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中，遼寧又一次走在前面，但腳下的路卻還很長(zhǎng)。”時(shí)明說(shuō)。 
　　
    目前，來(lái)自遼寧省發(fā)改委的信息顯示：“物流神特”作為物流綜合信息項(xiàng)目已被國(guó)家發(fā)改委列為國(guó)家級(jí)信息化第一批試點(diǎn)重點(diǎn)項(xiàng)目。 
　　
    與此同時(shí)，遼寧沈陽(yáng)的舉動(dòng)也引起了國(guó)內(nèi)外“風(fēng)投”的高度注意。該項(xiàng)目分別于2006年和2008年，先后成功融得上海富鋸?fù)顿Y公司80萬(wàn)元人民幣的天使級(jí)風(fēng)險(xiǎn)投資和清華大學(xué)啟迪投資公司360萬(wàn)元人民幣的風(fēng)險(xiǎn)投資。此外，曾光顧過(guò)國(guó)內(nèi)多家知名網(wǎng)絡(luò)企業(yè)、國(guó)際知名的“IDG”風(fēng)投公司，也在與該項(xiàng)目積極接觸。 
　　
    誠(chéng)然，包治百病之藥固然難尋，但很明顯，這一次，沈陽(yáng)在小切口深挖掘地對(duì)癥下藥。假以時(shí)日，宿命可破，物流可待。