中國鐵礦石進口和印度煤炭進口的快速增長，并將成為干散貨需 求持續較快增長的核心驅動力量。 　　巨大的手持訂單以及過剩的造船能力將形成巨大的潛在運力供給 壓力，并且供給量的變化將會跟隨海運市場的繁榮和蕭條出現較 大波動，再加上造船周期的縮短，從而使得海運市場可能在較高 頻率的繁榮與蕭條交替，即迎來干散貨航運的震蕩周期。
　　鐵礦石談判因素以及運力供給的累積效應將可能使2010年BDI出現 前高后低的走勢。