12月29日，長洲水利樞紐三線四線船閘工程開工暨貴港至梧州2000噸級航道通航儀式在梧州舉行。為了解決長洲樞紐現(xiàn)有船閘通過能力不足的“瓶頸”問題，該工程將投入30.35億元，建造世界上最大的內(nèi)河水運船閘。 
　　自治區(qū)黨委書記、自治區(qū)人大常委會主任郭聲琨宣布船閘工程開工建設(shè)、貴港至梧州2000噸級航道正式通航，自治區(qū)主席馬飚在儀式上致辭。
　　30.35億元為長洲樞紐建新船閘
　　開工建設(shè)的長洲水利樞紐三線四線船閘，位于梧州市上游12公里的潯江干流上，在已經(jīng)建成的長洲水利樞紐一線二線船閘右側(cè)，是西江億噸黃金水道建設(shè)的關(guān)鍵性工程。工程概算總投資為30.35億元，三線四線船閘同時建設(shè)，建設(shè)工期為56個月。
　　馬飚在致辭中說，自治區(qū)黨委、政府高度重視西江黃金水道建設(shè)，作出了打造西江億噸級黃金水道、形成西江經(jīng)濟帶的重大戰(zhàn)略決策。西江長洲樞紐三、四線船閘工程是打造西江億噸黃金水道，解決廣西內(nèi)河運輸瓶頸的一個關(guān)鍵項目，是世界上最大的內(nèi)河船閘。該項目單項設(shè)計年通過能力9200萬噸，總投資30.35億元。項目建成后，船閘通過能力和過閘量將大幅增長，有效解決當(dāng)前一、二線船閘過閘能力不足而造成的船舶滯航問題，使長洲水利樞紐總的年單項通過能力達到1.23億噸。貴港至梧州2000噸級航道工程是國家“十一五”水運重點建設(shè)項目，建成航道里程290.5公里。開工建設(shè)長洲樞紐三、四線船閘工程和貴港至梧州2000噸級航道建成通航，標(biāo)志著國家水運建設(shè)重點“兩橫一縱兩網(wǎng)”主通道和西江黃金水道建設(shè)取得重要進展，對加快推進西江黃金水道和西江經(jīng)濟帶的建設(shè)，構(gòu)建我區(qū)現(xiàn)代綜合立體交通運輸體系，促進西部大開發(fā)和區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展都具有重要意義。
　　將建成世界上最大的內(nèi)河水運船閘
　　目前，長洲水利樞紐共建有兩線船閘，一線為2000噸級（船閘有效尺度：200米×34米×4.5米）（長×寬×門檻水深，以下同），可滿足2000噸船舶通過；二線為1000噸級（船閘有效尺度：185米×23米×3.5米）。
　　長洲水利樞紐三線四線船閘工程建設(shè)規(guī)模則為：3000噸級船閘，船閘有效尺度為340米×34米×5.8米，可以滿足3000噸的船舶通過，設(shè)計年單向通過能力為9200萬噸。目前，世界上除了三峽電站船閘、葛洲壩一號船閘設(shè)計為3000噸已建成外，桂平二線船閘為目前在建的世界最大單級船閘（有效尺度為280米×34米×5.6米）。長洲水利樞紐三線四線船閘開工建設(shè)后，將成為世界上最大的內(nèi)河水運船閘。
　　該工程建設(shè)內(nèi)容包括船閘主體建筑物，上下游引航道、上下游船舶錨泊地以及配套機電設(shè)施。長洲三線四線船閘工程建成投入運行后，連同一線二線船閘，長洲水利樞紐總的年單項通過能力將達到1.235億噸，解決了現(xiàn)有船閘通過能力不足、制約腹地社會經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”問題，可滿足將來貴港至廣州通航3000噸級船舶的需求。
　　一項“逼出來的投資”
　　長洲水利樞紐一線、二線船閘2007年5月才實現(xiàn)雙線通航，為何短短兩年后，就得興建三、四線船閘？
　　這實際上是一項“逼出來的投資”。
　　自治區(qū)交通運輸廳有關(guān)人士介紹，西江航運干線（南寧至廣州航道）是目前廣西最繁忙的航道，廣西內(nèi)河運量的90％經(jīng)過該航道。長洲水利樞紐則位于這條繁忙航道的咽喉位置——梧州，它也是西江干線上最后一個樞紐，干線上幾乎所有的船舶都要從這里通過。隨著西江干線航道等級的提高和社會經(jīng)濟的發(fā)展，近年來西江貨運量快速增長，內(nèi)河運輸船舶不斷向大型化、專業(yè)化發(fā)展。
　　長洲樞紐一線、二線船閘2007年開通后，在短短一年時間里，就出現(xiàn)停航一次、滯航3次，其中一次堵船達到1400多艘。頻繁的停航、滯航，令西江干線沿線的航運、水泥等企業(yè)以及地方政府蒙受了慘重的損失。目前，每天要求通過長洲樞紐船閘的數(shù)量仍已十分接近目前船閘實際通過能力，船閘通過能力日趨飽和。
　　項目業(yè)主、廣西西江航運發(fā)展有限責(zé)任公司董事長覃業(yè)傳說，長洲水利樞紐是西江下游河段廣西境內(nèi)的最后一個規(guī)劃梯級，現(xiàn)有船閘原設(shè)計年過閘貨運量合計為3920萬噸。但在船閘通航的第二年即2008年，實際通過船閘3626萬載重噸，已達到船閘設(shè)計能力的92.5%，通過能力日趨飽和，“瓶頸”效應(yīng)漸顯。目前，長洲兩線船閘單向年過閘船舶總載重噸位為4012萬噸。由于過壩船舶數(shù)量大，船閘自投入通航之日起一直保持著每天24小時的運行狀態(tài)。兩線船閘雙向通航開閘次數(shù)最高達到50閘次/天。長洲現(xiàn)有船閘逐漸“超載”，三四線船閘的建設(shè)迫在眉睫。