中國遠洋集團近期高層人事調動，中遠散貨運輸公司董事長張良調任中國遠洋控股股份公司總經理。中遠集團提升受金融危機影響較微的干散貨市場業績的意圖明顯。剛履新的中國遠洋總經理張良表示，在新的職位上會更多地考慮全盤業務，但干散貨市場更加樂觀也是不爭的事實，未來將強化與多家內地鋼鐵集團等大客戶合作策略，藉以實現更多收益。  　　鐵礦石需求加大 
　　國家海關總署公布的數據顯示，今年1至11月累計進口鐵礦石5.6586億噸，同比增加38%；煤炭累計進口總量達1.09億噸，而2008年僅為4040萬噸，2007年為5102萬噸。張良稱，明年鐵礦石需求還將進一步加大，明年干散貨市場則比較樂觀�！敖洕鷱吞K是以原材料需求增長為基礎的，全球干散貨市場70%以上的份額都來自中國，通過中國市場對鐵礦石、煤炭、化肥、糧食等產品的需求，就可以大致判斷出未來市場的走勢�！彼�說。 
　　一直任中遠散貨運輸公司董事長的張良，在2007年創造出199億元的毛利，2008年創造出232億元的毛利，同期的集裝箱業務毛利僅為14億元和26億元。在集裝箱業務受到金融危機重創的背景下，中遠集團寄望張良繼續在干散貨領域創出佳績也不難理解。 
　　但對于鐵礦石市場出現的新動向，張良認為應當引起高度警惕�！暗�水河谷介入航運市場已經不是租船、造船那么簡單，還在醞釀在中國建立鐵礦石集散地，這會使本來是需求方的中國更加沒有發言權，是會危及民族工業的事情，地方政府為了招商項目可以不考慮這些，但國家層面應當引起重視�！� 
　　看好衍生品市場 
　　今年初，中國遠洋公布的2008年年報顯示，首次披露遠期運費協議（FFA）公允價值損失約52億元，租船合同計提52.5億元損失。 
　　簡單來說，FFA是買賣雙方達成的一種遠期運費協議，協議規定了具體的航線、價格、數量等等，且雙方約定在未來某一時點，依據波羅的海運費指數（BDI）價格與現在成交價格的差額，某一方收取或支付資金。 
　　“受金融危機影響，BDI指數從最高11000點急劇下跌到1000點以下，這個過程中誰也難以獨善其身，目前因此出現了較大損失。但坦白講，有水平、有能力的經營者是喜歡波動的，只有波動才能有操作空間，假設明年BDI指數平均是3000點，高位時可能會到5000點，低位時可能會到2000點，這么大的落差就會創造巨大的獲利機會�！睆埩颊f。 
　　事實上，在FFA市場，中國遠洋擁有的船只比其它所有參與者的船只總和還要多，這也難怪其會對衍生品市場情有獨鍾�！翱傮w思路是在高點進貨，在低點租船，具體操作則要看各公司經營團隊的能力了。”張良說。