哥本哈根大會雖然已經閉幕，但是“哥本哈根”環保風卻已在全球掀起，打造低碳經濟已成為世界各國社會經濟發展的方向。就在哥本哈根大會召開的前夕，11月26日中國政府第一次對全世界公開承諾量化減排指標，決定到2020年單位國內生產總值溫室氣體排放比2005年下降40%—45%。根據專家預測，隨著我國汽車產業遠遠的成熟，汽車的碳排放量在總排放量中的比重會越來越高，最終可能會占到25%~28%的份額。因此，汽車業如何減排一時之間成為了業界討論的焦點。
在此背景下，即將于2010年1月1日實施的重型車國Ⅳ排放標準無疑受到了更多的關注。
實施國Ⅳ刻不容緩 業界主張推遲執行
按照國家汽車污染物排放標準實施規劃，我國將從2010年1月1日開始實施重型汽車國Ⅳ排放標準。相關資料顯示，低排放的車會對環境造成嚴重的污染，以上海為例，目前上海還有20萬輛達不到國I排放標準的高污染車輛，其保有量僅占全部機動車的14%，排放量卻占到50%。此外，我國的汽車排放水平遠遠落后于歐美和日本，早在2005年歐盟就已經實施了實施國Ⅳ排放標準，因此為了實現國家的減排目標，汽車實施國Ⅳ排放標準刻不容緩。
可是隨著標準實施的時間逐漸臨近，業界要求推遲執行的呼聲卻漸濃。專家認為，2010年實施國Ⅳ會面臨油品、技術、市場等方面的諸多問題，而中國汽車工業協會更是明確指出2010年在全國范圍內實施國Ⅳ排放標準完全不具備條件，協會建議，將重型柴油車國Ⅳ排放標準實施日期推遲30個月。
就在業內人士為國Ⅳ是否應該推遲執行而爭吵不休的時候，處于風口浪尖的發改委卻保持了沉默，到目前為止仍未得到有關方面的確切消息。而面對業界的爭吵企業又是持何種態度呢？對于國Ⅳ排放標準的實施，他們是否已經做好了準備？
實現國Ⅳ 企業已做好技術儲備
為了應對國Ⅳ實施，主要的卡車企業或已推出了相關的國Ⅳ車型或已研發成功了國Ⅳ發動機。
中國重汽 兩條腿走路
早在09年上半年中國重汽就推出了EGR 共軌DPF的10升國IV發動機和高壓共軌SCR的10升國IV發動機，據中國重汽集團總經理蔡東介紹，中國重汽是國內惟一一家同時掌握EGR國IV和共軌國IV兩套成熟方案的汽車廠。
除了自己研發國IV發動機，中國重汽還通過與德國曼的戰略合作獲得了符合歐Ⅲ、歐IV及歐V排放標準的D08、D20及D26發動機及相關零部件在中國的獨家及不可轉讓權利使用許可技術和專門技術，此次合作不僅有效彌補了重汽在高壓共軌發動機上的短板，也使其在進入“國Ⅳ”前占據了行業先機。
蔡東介紹，目前集團公司的國IV整車產品公告已經比較齊全，而配備德國曼公司原裝D20發動機的“汕德卡T7”也在12月19日中國重汽商務年會上正式亮相，這些都讓我們看到中國重汽在國IV技術上的儲備力量。
陜汽 配備西安康明斯國IV發動機
2009年6月19日，陜汽康明斯國IV系列重卡首發上市。這是陜汽響應國家節能減排號召，同時也為應對即將實施的國IV排放標準而推出的新產品。
陜汽康明斯國IV系列重卡采用的是西安康明斯ISM系列11升國IV發動機。該發動機是由康明斯中國、西安康明斯和陜汽集團三方經過近2年的協手合作而共同聯合開發的，它是國內首家同時獲得國家環保排放認證，歐盟及俄羅斯認證的歐lV發動機，并率先拿到了出口海外市場的“通行證”。
陜汽康明斯國IV系列重卡的上市，標志著陜汽已經掌握了國IV重卡的關鍵技術，成為了國內擁有成熟國IV重卡技術的企業之一。
福田 深化濰柴戰略聯盟
跟一般重卡企業應對國IV不一樣，福田沒有自己研發發動機而是選擇了與濰柴結成戰略聯盟。2009年7月7日，福田汽車和濰柴動力宣布深化戰略合作，濰柴新上市的升級版藍擎國Ⅳ發動機將與福田汽車進行匹配試驗。
這款發動機是以濰柴動力藍擎WP12系列12升成熟機型為開發平臺，對電控系統進行了升級，它的控制單元、供給單元、成本等更加優異，擁有低排放、高經濟性、高動力性和駕駛舒適性等特點。通過與濰柴的匹配試驗，福田也完成了國IV車型的技術儲備。
除此之外，其他重卡企業面對國IV也各有招數。裝配錫柴發動機的解放J6國IV重卡已經上市、東風也推出了滿足國IV標準的專用底盤，由此可見企業在技術上實現國IV是不成問題的。
宣傳國IV 企業推廣少經銷商不關注
雖然在技術上積極準備，但是面對國IV的實施，企業并不看好，比起政府、專家之間你來我往的口水戰，重卡企業的態度出人意料地冷淡，不約而同地在推廣上企業都采取了不作為的態度，以中國重汽為例，雖然有有國Ⅳ車型、國Ⅳ公告，但并沒有量產，更多的只是做一個儲備。東風柳汽總經理程道然說，對于國Ⅳ車公司已掌握了相關技術，但面對什么時候推出國Ⅳ車型的問題時，他沒有表態。而上汽依維柯紅巖更是明確表示，公司還沒有在市場上準備推國Ⅳ產品，因為對市場是否有需求存在疑問。
如果說企業態度是冷淡，那么經銷商態度就是漠然了�！皩嵤﹪�Ⅳ?什么時候？現在很多地方都還在賣國Ⅱ車，國Ⅲ車都沒人買，誰還會去買國Ⅳ車�！眮碜院颖钡慕涗N商申金良說。“我不知道其他的經銷商有沒有，不過我們這里沒有鋪貨�！�
來自南京的經銷商董學松更是開玩笑地說，他連國IV車的樣子都沒見過，“都要實施國IV了，我卻連國IV車長什么樣都沒見過，更別說用戶了”，他表示現階段實施國IV根本不可能，“現在國Ⅲ車的銷量才剛剛上來，如果實施國IV，國Ⅲ車該怎么辦”。
從調查的情況來看，面對政府與業內人士的爭吵，幾乎所有的重卡企業都再做兩手準備，一方面積極儲備技術，如果按期實施國Ⅳ，立馬就能將新產品推向市場；另一方面，只要政策不確定就不作為，無論是在宣傳上還是在渠道上都采取消極應對的態度。不過，這種看似中立的態度，其實也表現出對立馬實施國Ⅳ的擔憂。
在目前的情況下，國Ⅳ政策是否會如期實施，發改委又會給出怎樣的措施，我們將持續關注中。