展望2009年，國內外市場需求下降已成定局，導致國內沿海乾散貨運輸需求大幅減少，然而前幾年市場高峰迭起時，大量船舶進入沿海運輸市場，雖然目前各船公司取消或延緩了大量船舶訂單，但在未來幾年內仍會有大量新船進入市場，「運力寬松、供過于求」將是09年中國國內沿海運輸市場的基調。 
上海國際航運研究中心在其《中國沿海主要乾散貨運輸市場2008年回顧與2009年展望》報告中指出：「雖然自08年第四季度，中央采取了一系列刺激內需，拉動國內經濟的政策措施，但是這些措施所產生的利好因素，對沿海運輸市場的拉動作用有一定滯后性，可能在2009年下半年才能顯效。」 
新增運力出現滯脹 
報告指出，截至08年，1萬噸以上的國內沿海運力約有2200萬噸，其中沿海船舶1250萬噸，內外貿兼營船舶750萬噸。 
由于2008年下半年國內散貨需求大幅下滑，國內沿海運輸市場急速惡化，許多船公司取消或延遲新造船舶的訂單，導致2009年新增運力出現滯脹，這在一定程度上將改善運輸市場運力供過于求的現狀。 
此外，由于沿海運輸市場上運營的船舶很大一部分是二手船、兼營船，依據2006年8月國家公布的《老舊運輸船舶管理規定》，大概有80萬噸運力到了拆船期限，將退出運營，這在一定程度上也能減緩目前國內沿海運輸市場上運力供過于求的局面。 
運輸需求有望回升 
該中心分析認為，中國的交通運輸業仍處于建設發展階段，交通運輸部將進一步完善港口布局，重點建設煤炭、進口油氣、鐵礦石等中轉運輸系統。更重要的是，中央4萬億人民幣的拉動內需計劃，需要鋼鐵、水泥、鐵礦砂等很多重要的資源性原材料，能在一定程度上拉動國內沿海散貨運輸需求，給沿海運輸市場打入一針強心劑，「但回升至何水平，目前較難說清楚」。 
對于船企來說，當前應加強橫向和縱向合作，優化現金流、提高營運資本回報，適度采取反周期的擴張策略，改變國內沿海運輸行業集中度過低的不利局面，在此基礎上控制成本、抓緊企業管理和船隊結構調整，建立風險動態管理機制，并可著重考慮提高COA（包運合同）在經營中的比重，加強與國內大貨主的戰略合作，為企業攬貨提供支持，共同防御風險。