臨近農歷新年放長假之際，本地班輪運輸市場突然爆發貨多艙位緊缺的「節前爆艙」現象，大部分船公司面對事前毫不知情的突發情況，忙得手忙腳亂，情況實屬罕見。但貨主組織卻不以為然，認為傳統大節日前趕貨訂艙外運屬慣�，F象，只是今年在經濟嚴重衰退之下，船公司過早撤走運力造成短暫的運力不足造成爆倉，相信這是「曇花一現」。 
據本地一家頗具實力與規模的班輪運輸公司區域主管表示，這種節前爆艙的突發現象事前毫無跡象，來勢兇猛，本周一突然出現大量貨柜預訂艙位外運，而且是全線預訂，無論是歐亞線、泛太平洋線或東南亞近洋線都全線爆滿，以致不少周班輪航線出現提前預訂一空，后來者訂艙位要押后下一個周班船期，有貨柜要比原定押后近周始啟運。這樣一來，有部分貨柜可能要滯留在碼頭，等下一班船到港后始可啟運。 
來勢兇猛全線爆滿 
該名主管又形容，趕在節前付運的貨柜可以用「排山倒�！箒硇稳�，特點是既趕又急，由于在事前沒有預警情況之下發生，船公司是忙得不何交加。船公司內部由營銷代表至部門主管，公司負責或區域主管都在問同一問題：今次現象是如何會躲過船公司所有人的眼皮，而發生爆艙情況？而一般的解釋無法有圓滿結果。他認為這種罕見情況與現象，值得在日后進行總結和研究。這位主管指出，以該公司所接訂艙位情況，比上年11、12月份貨量多出二至三成，歐亞線與泛太線船艙位皆滿載預訂。 
這位主管亦坦承，即使如此小反彈，但對運費沒有什么幫助，基本保持不變。他預期這種現象在過年后會迅速恢復正常，淡季現象十分明顯，貨量至少跌二至三成。 
一家日本班輪公司的航線負責人在接受本報查詢時表示，基本情況屬實，但亦同時稱，春節火爆現象過去不太受人注意，原因是船公司一般都會在節前后實施兩套方案，應付旺淡季貨量。只不過今年春節比往年提前在1月份到來，打破了船公司的節前部署。 
他表示，節前火爆現象是在元月首周趨熱，至第二、三周全線活躍起來，第四周進入高峰。歐亞線已經在第三周爆滿，幾乎每艘船船艙都訂滿，第四周將會更火爆，但不可能在一周內全部消化。該公司收集的千余個貨柜已無法排期，要押后一周起運。有部分貨柜甚至要滯留碼頭，原因是第五周已踏入節后，船公司按原定計劃削減運力，船期安排放緩，掛港船會減少，運輸節奏會放慢。 
春節后將出現大淡季 
他預期春節后會出現大淡季，貨量估計至少跌三成以上，甚至這個淡季周期會比往年任何時期都要長。 
本地貨主組織卻認為，今次小反彈是略有驚喜，但作用不大，原因是船公司在部署今年淡季航線時，過早地撤走運力，以致貨主擔心有可能訂不到船艙，一窩蜂地搶訂艙位，造成短暫運力不足假象，這都反映出貨主與廠家對服務的即時需求。