遠洋貨量持續增長，日本航線運價回升 　　本周，中國出口集裝箱運輸市場貨量延續上周反彈態勢，進入春節前最后的高峰。但受節后市場蕭條預期的影響，航線運價繼續下跌。1月23日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合運價指數創出歷史新低，報收于889.35點，上海地區出口集裝箱運價指數報收于838.34點，較上周分別下降2.3％和2.1％。
　　歐洲航線，在上周貨量止跌回穩的基礎上，本周貨量穩中有升。加之受惠于前期船公司更撤航線、封存運力等種種措施，部分航班基本滿艙。但隨著春節的來臨，出口運輸需求勢必再度下滑，受此預期的影響，歐洲航線市場運價繼續下跌。1月23日，上海航運交易所發布的歐洲航線運價指數報收于871.37點，地中海航線運價指數報收于891.21點，分別較上周下跌3.9％和8.5％。不少船公司已打算在春節期間合并一至兩班航班，以應對接踵而來的淡季。節后的情形則更加令人堪憂，由于長假期間大多數出口廠商停產放假，節后一、兩周內不少出口企業將無貨可出，市場也將不得不面對貨源稀缺的清淡局面。加之目前歐洲消費市場仍毫無改善，歐盟近期更是宣稱受金融危機沖擊,歐元區經濟今年萎縮1.9％，歐洲航線整體運輸市場將在節后跌入深谷。
　　北美航線本周貨量也表現出明顯的上升態勢。隨著節前出貨高峰步入最后關頭，一些國內出口企業加大力度趕在節前集中出貨。受惠于此，船舶平均艙位利用率攀升，繼美東航線之后，部分船公司美西航線也達到滿艙水平。然而高企的貨量并未給持續疲軟的市場注入更多的活力，美國消費市場低迷的需求導致北美航線后勢整體行情始終不容樂觀，因此，已跌近成本的市場運價仍顯得萎靡不振。1月23日，上海航運交易所發布的美西、美東航線運價指數分別報收于1001.47點和1300.16點，分別比上周下降2.4％和0.6％。船公司表示，春節期間的并班勢在必行。而節后是否會繼續撤并運力，則取決于后勢續市場行情。
　　日本航線，需求持續增加，船舶平均艙位利用率在70％左右，運價也同步小幅上升。1月23日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數報收于692.01點，較上周上升0.9％。