2008年，我國港口業遭遇金融風暴的“寒流”后，港口業務除油品外全面減退。尤其自去年9月以來，港口貨物吞吐量增速放緩，外貿貨物吞吐量轉為負增長。 　　面對需求衰退、船多貨少，我國港口企業沒有坐以待斃，而是保持清醒頭腦，及時調整經營戰略，迎難而上，冷靜應對，到2008年底，我國港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量依然取得令人矚目的成績。
　　進入2009年，對中國港口行業來說，也許是到了最為關鍵、最困難的一年。但我國港口業依然表現出將把全球金融風暴的影響降低到最低程度的自信心，各港口企業緊緊抓住中央擴大內需政策措施的新機遇，結合實際作出了一系列重大決策：挖潛原有營銷優勢，面向國內外開辟新市場資源，加大合作、聯盟力度，大力發展多元化產業……我國港口行業打響了阻擋金融風暴進一步破壞的反擊戰。
　　增速受抑
　　港口市場形勢嚴峻
　　2008年美國次貸危機蔓延和我國國內經濟增速下滑,抑制了中國港口吞吐量的持續增速趨勢，除油品外的港口業務拉開了衰退的序幕。以集裝箱業務為主的港口,來自美國航線的吞吐量從2008年4月份開始出現連續下跌,而隨著金融危機向全球肆虐，進一步抑制了國際貿易的增幅,進而影響到港口其他貨種的吞吐量。伴隨著中國逐漸步入工業化中后期，經濟增長方式正在發生相應調整, 煤炭及金屬礦石等大宗貨物也在下半年開始出現衰退跡象。
　　過去在12月份，一直都是港口運輸一年中最旺的月份，不少滿載圣誕禮物的貨輪從中國的港口起錨，駛向歐洲。但去年12月，傳統的圣誕禮物貨輪遇到了“滑鐵盧”。由于圣誕禮物的訂單大量減少，歐洲公司擔心，圣誕禮物即使運到了，也賣不出去。他們寧愿毀約，定金不要了，也不愿繼續履約。由于一艘船滿載不了貨物，不少船公司就采取了航線削減、撤并的辦法，或者干脆把歐洲航線、地中海航線合并在一起運輸。對于一些已經沒有訂單的航線，只能停駛船舶。在金融危機惡化的國際大環境下，在美國消費下降的時候，歐洲和日本的消費基本也呈現下降趨勢。這三個對中國出口最重要的經濟體消費需求的下降，嚴重影響到中國港口的外貿出口運輸。
　　針對中國港口2008年吞吐量增幅出現的前高后低現象，有經濟專家分析認為，對沿海港口吞吐量增長產生根本影響的仍然是經濟和對外貿易發展。造成這一結果的主要原因是人民幣升值、勞動力成本上升和金融危機的影響，使外貿吞吐量比內貿受害更大。研究機構在分析了各貨種2009年的運輸市場需求后認為，運力過剩局面依舊難以明顯改觀。
　　但對2009年集裝箱運輸市場的需求，業內人士認為，主要依賴于美國和歐洲經濟的穩定及回升。從以往需求增速看，集裝箱運力需求增速達到10%，高于散貨約6%的增長速度，更高于油輪運輸需求增速的2-3%，其需求增速對經濟變化彈性更大。一旦全球經濟復蘇，集裝箱行業供需將最先達到平衡，可能運價會率先反彈。
　　內需拉動
　　機遇就在眼前
　　2008年11月中央及時果斷出臺的4萬億元擴大內需政策及十項措施，給全國人民以極大的鼓舞和信心，為我國戰勝國際金融危機影響造成的經濟困難提供了重要機遇。隨之而來的十個重要產業的調整和振興規劃，將這些政策措施進一步具體和豐富，并與國家中長期發展規劃緊密結合起來，既著眼于解決當前的實際問題，又著眼于產業的長遠發展，為克服當前困難和促進經濟增長提供了重要支撐。 
　　巨額投資將使以大宗散貨作為主要貨種的港口明顯受益。專家預計，今年在全國港口的主要大宗散貨貨種中，除鐵礦石以外，原油、煤炭等主要貨種的吞吐量仍將保持較快增長的勢頭。其中原油、煤炭的港口吞吐量同比增幅都將達到9%左右；集裝箱吞吐量同比增幅在5%左右，但是個體港口之間的差異較大，如天津港2009年的集裝箱吞吐量可能同比增幅依然保持在15%左右。相對于南方港口而言，北方港口和二線港口仍將表現較好。

　　今年全國交通運輸工作會議對加快交通運輸基礎設施建設，積極推進綜合運輸體系發展，加快結構調整和發展方式轉變，大力發展現代交通運輸業，作出了明確部署，為擴大內需、保持經濟平穩較快增長做好交通運輸保障提出了具體要求。今后一個時期，我國將有效推進交通運輸大建設大發展。在港口方面，將加快推進沿海主要港口進出港航道建設和調整老碼頭技術改造、老港區功能，促進港口持續發展和港城協調發展，加強沿海港口進出港航道、防波堤建設、港口集疏運體系建設等，這都為沿海港口完善產業結構、轉變經營方式、提高競爭實力，搭建了理想的平臺和載體。同時，港口企業在抵御金融危機沖擊的同時，也將贏得自身發展的空間。 
　　2009年，對我國港口業來說，挑戰和機遇并存，困難和希望同在。
　　主動出擊
　　應變中求發展
　　港口管理專家建議，我國港口行業要想更好地應對金融危機，首先要進一步加強與政府、航運公司的合作，以提升港口的服務水平和競爭力。同時，加快集裝箱運輸內支線的發展，減少對境外港口中轉的依賴。碼頭公司之間要切實加強合作，爭取由政府出面進一步規范競爭秩序，避免出現殺價競爭的局面。當然，還必須開拓新的經濟腹地，加快建設無水港，積極支持集疏運延伸線建設，適時收購弱勢企業，增強企業實力。
　　盡管目前增速下滑主導著港口市場，今年上半年業界仍會陰霾彌漫，但中國港口業憑據政府的堅強領導，憑據國家金融系統的穩健和貨幣流動性的充裕，憑據國內廣闊的市場和豐富的資源，以及自身優勢，對戰勝金融風暴依然信心十足，緊緊把握當前機遇紛紛開展生產自救。在危機中尋求突破，在應變中求得發展，讓處于金融風暴嚴寒里的人們感受到了陣陣“暖流”。
　　據了解，在當前不利的形勢下，上港集團主動連續出招，爭取集裝箱貨源。從去年下半年開始，他們推出了空箱商務計劃，延長對船公司堆積在港區的空集裝箱堆存期，并對堆存費進行部分優惠，目的是爭取在1-3年內形成東北亞的空箱轉運中心。與此同時，上港集團還加大了其“長江戰略”的實施步伐，重點關注以江輪直達洋山港區的江海聯運。目前，洋山港正在積極爭取啟運港退稅政策的落地。一旦爭取到這一政策，今后，北方的船將首先到洋山港進行中轉，然后才會駛往其他港口。
　　天津港集團日前制定的2009年總體工作思路是“四確保、四拓展、四加強、兩提升、一深化”。 四確保是：確保全年生產任務指標貨物吞吐量3.6億噸、集裝箱吞吐量900萬標準箱的順利完成，力爭實現貨物吞吐量3.8億噸、集裝箱吞吐量950萬標準箱的目標；確保營業收入平穩增長，全年主營業務收入達到130億元；確�；�本建設投資規模，全面完成基本建設投資128億元；確保員工思想穩定、隊伍穩定。 四拓展是：拓展東疆保稅港區五大功能；拓展內陸“無水港”功能；拓展經營領域；拓展融資功能。 四加強：加強市場開發；加強招商引資；加強內部管理；加強風險控制。 兩提升：提升干部員工素質；提升自主創新能力。 一深化即繼續深化體制機制改革。 
　　更多的港口則在今年的工作部署中，就如何更好地應對金融危機影響作出了詳細安排。有的已經開始與上下游行業進行了合作及簽署協議，有的利用區位優勢做好承接拉動內需的準備，不少集裝箱港口正著力引進精品、特色航線，增加內貿支線，爭取盡快開通新的海鐵聯運專列，拓展新腹地。
　　決戰2009，中國港口將迎頭反擊金融風暴，開啟更高起點上的騰飛之旅。