記者從南京市地方海事局獲悉，截至今年１０月，南京建造船舶總噸位達５５萬余噸，是去年同期１２萬余噸的４.５倍。
        ５萬噸貨輪、３．５萬噸浮船塢、３萬噸重吊船、３．７３萬噸化學品船、１１００ＴＥＵ（標準集裝箱）以及運送空中客車Ａ３８０飛機部件的全球最大特種運輸船……這些過去只有國際造船大國以及國內的上海、大連才能制造的船舶，如今均已實現了南京造。
       隨著世界造船重心向中國轉移，南京造船業迎來了新一輪黃金期，今年，全市造船總噸位有望突破百萬噸，今年產值將超過３０億元，今后目標是打造長江沿岸僅次于上海的第二大造船中心，進入全國前５強。
       現在人們站在長江大橋上遠眺，位于下關的金陵船廠船臺上焊光閃爍，工人們正在拼裝船體部件，寬闊江面上幾艘巨輪正在舾裝設備；而在上游不遠處的勝華船廠（原新華船廠）船臺上，同樣是一片繁忙，今年船廠承接的６條出口油輪、貨輪正在加緊建造，合同總價值４０００萬美元。
       除了金陵、勝華這樣的正規軍外，分布在南京幾大造船基地的５４家“地方軍”，也是家家開足馬力造船。今年７月剛剛投產的武家嘴八卦洲船廠，船臺周圍龍門吊、自動焊接機、激光切割機等現代化造船設備一應俱全，４條出口德國的海輪正在鋪設龍骨。民營造船企業開始“鳥槍換炮”——過去是沿固城湖分散造船，現在是沿長江集中造船；過去只能造跑內河的小船，現在開始造跑遠洋的海船。
       去年，受國際金融危機影響，海輪貨運價格一路下滑，從年初的５０００元/噸降至下半年的３０００元/噸。而由于海輪造價遠高于內河船舶，在利潤驅動下，前幾年南京３６家船廠都在建造海輪。運輸行情衰落后，很多人不敢投資造船了，南京的船廠沒了訂單。
       而在國內拉動內需政策影響下，長江內河運輸行業發展勢頭不減。且隨著原材料降價，５０００噸級內河船舶造價由８００多萬元降到了５００萬元，內河船舶建造需求旺盛。
      “我們用造海輪的技術造內河船舶，不僅質量高，而且周期短，可以吸引外地客戶來寧造內河船。”南京市地方海事局一負責人分析，南京造船企業不僅擁有建造海輪的硬件條件，還可以將分段制造海輪的技術經驗引用到建造內河船舶上來，一個船臺可以同時造兩條內河船，造船時間大大縮短。此外，南京船檢已樹立起“金質船檢”品牌，船舶建造質量在圈內頗有口碑。
       作為行業管理部門，南京市地方海事局今年推出七項舉措以促南京造船業發展。如在行業管理上，他們加快老舊船舶報廢、更新，以及單殼油輪強制淘汰步伐，通過“拆舊船、定新船”刺激造船需求；在船檢服務上，他們推出標準化圖紙服務。原先船主在造船前，要先請設計單位畫圖，然后報批，通過審批后才可動工造船，不僅要支付昂貴的設計費，還需要６個月左右的前期準備時間。南京市地方海事局向造船企業免費發放標準化造船圖，船主可根據需要選用，不僅可以節約圖紙設計、審批時間，造一艘５０００噸級內河船舶還能節省設計費近６萬元。  
       前不久，南京市地方海事局網上服務平臺試運行，全國各地的船戶只要點擊鼠標，就可以了解南京任何一家造船企業的建造能力、造船周期、價格水準等等，坐在家里就可以對南京造船企業“貨比三家”。
       造船業是資金、技術和勞動力密集行業，沒有規模就沒有一切，南京市地方海事局局長鄭春發介紹，為了讓全市造船業后勁十足，按照集約發展理念，全市規劃了江寧銅井、浦口烏江、棲霞八卦洲和高淳勝利圩等四大造船基地，產業集中了，單船個頭大了，船型多了，附加值自然就高，抵御市場風險能力就越強。
       造船業火紅，帶動了為船舶配套的船用設備、無線電設備、船用鋼板、主機、輔機、油漆、電纜等相關產業發展。目前，南京市造船從業人員約有２萬人，今年產值將超過３０億元，今后目標是打造長江沿岸僅次于上海的第二大造船中心，進入全國前五強。