在航運業復蘇之前的漫漫黑夜里，航運企業該如何應對？船企該如何與航運企業、金融機構進一步加強合作，安度危機？海洋工程裝備制造業作為一個新的經濟增長點，船企如何才能更好地抓住這一發展機遇？昨日，以“危機、挑戰和機遇”為主題的第十五屆中國國際海事會展高級海事論壇一天推出 3 個專場，上午，中國國際海洋工程裝備高峰論壇與“航運和金融”分論壇同時召開，下午，造船專場舉行，向各國海事界人士獻上了一道道展示業內最新思想和觀點的大餐。
中國國際海洋工程裝備高峰論壇 ― 熱議未來趨勢
在中國國際海洋工程裝備高峰論壇上，來自工業和信息化部裝備工業司、上海市經濟和信息化委員會的官員以及中國船舶工業集團公司、海洋石油工程股份有限公司、中遠船務、美國船級社、挪威船級社等企業機構代表就海洋工程裝備制造業的發展前景進行了深人的交流和探討。
工信部裝備工業司副巡視員曹鋼表示，發展海洋工程裝備制造業不僅是我國船舶工業應對當前危機的重要措施，更是我國船舶工業未來發展的戰略重點和結構調整方向。因此，我國今后應制定專項規劃，明確發展方向和重點，著力突破產業薄弱環節，爭取用較短時間使我國在主流海洋工程裝備市場占有一席之地。
上海市經濟和信息化委員會張華芳提出，上海聚集了我國海洋裝備研究、設計、試驗、制造以及人才等優勢資源，未來上海將全面提高海洋工程裝備研發、建造和管理能力，建設國內一流、國際上有重要影響的海洋工程裝備產業基地。
中國船舶工業集團公司總經理助理周建能認為，加快海洋工程裝備發展應以市場需求為導向，抓住主流裝備；要堅持走專業化發展道路；要堅持協調發展、系統發展的原則；要堅持自主創新與引進技術、合資合作相結合；同時要加大政府支持力度，制定相關政策扶植產業發展。
“航運和金融”分論壇 ― 分享應對危機之道
雖然航運市場短期內難以重現繁榮已成業界共識，但在“航運和金融高級海事論壇”上，演講嘉賓紛紛表示，經過此次全球金融危機的“洗禮”，國際航運業將會更加理性地發展，其遠景仍然十分光明。
會上，來自中遠集團、中海集團、中國銀行、英國航運商會、克拉克松公司、國際油輪船東協會的業界精英分別從航運企業、銀行業、市場分析機構、咨詢機構、船東協會等角度，簡單回顧了金融危機發生以來航運市場各個方面的情況，并與大家分享了他們應對危機的措施和辦法。他們一致認為，所有航運經營者、船東、銀行、貿易商、碼頭經營者、船廠以及其他運營商應該相互合作，共度時艱。另外，演講嘉賓還指出，雖然全球航運企業普遍都出現了經營困難，但行業責任、企業責任決不能丟棄，應減慢航速、積極開發清潔能源，努力減少船舶排放；盡量減少裁員對社會影響，緩解就業壓力；提高海員待遇，并逐步拓寬個人發展空間。
造船專場——探討中國造船做大做強之路
在造船專場上，演講嘉賓分別從加強船企內部管理、啟動國內需求、搞好科技創新以及重視環境保護等方面深人探討了我國船舶工業克服金融危機、做人做強之路。
中國船舶工業行業協會會長張廣欽指出，今年我國船舶工業的各項經濟指標均保持了平穩發展的態勢。不過，“寒冬”并未遠去，行業仍需警惕，不僅船企應繼續提升內部管理水平，而且國家應啟動內需。
增強自主創新能力是本場論壇探討的主題之一。中國船舶重工集團公司副總經理、中國造船工程學會副理事長李國安和中國船舶工業集團公司總工程師南大慶分別闡述了增強自主創新能力對船企未來可持續發展的極端重要性。
會議還結合當前海事界“安全、環保、節能”等要求，就優化現有船型、使用生態環保技術、降低船舶航速等話題進行了討論。日本造船工業會總經理木內大助表示，盡快在新造船上采用環保技術將為船企贏得良好的市場前景。美國造船工程學會理事長吉斯·米歇爾也表示，船企如果能在推進系統、船型結構以及外層涂料等方面進行改進，就能較大幅度地降低船舶的二氧化碳排放和能耗。
會議討論階段，中國船舶工業集團公司總工程師南大慶受到了廣泛的關注。中船重工集團公司第七 O 二所的崔維成向南大慶提問道，面對民營船企的快速發展，國有骨干船企是否感受到了沖擊，將如何應對？南大慶回答，做好白己的事情就是最好的應對之策。來自上海航運交易所的代表問道，船舶減排能力對船企逐浪未來船市意義重大，中船集團公司對此如何應對？南大慶再次強調了增強自主創新能力的必要性，并表示，中船集團公司正在這方面加大自主創新力度，相信未來兒年內就能看到效果。