在12月1日的“第15屆中國國際海事會展”高級海事論壇上,工信部總工程師朱宏任稱,除了已經出臺的《船舶工業調整和振興規劃》,工信部還在參與制定《加快推進企業兼并重組的指導意見》等更多的支持政策。市場人士預期,軍工龍頭中船集團的整合預期強烈,而其旗下的三家“中船系”上市公司,中國船舶、廣船國際和中船股份的重組整合大戲或將上演。
　　“中船系”將適時整合
　　對于《加快推進企業兼并重組的指導意見》,朱宏任稱會對船舶企業的收購兼并提出指導方向,“力爭到’’十二五’末,前10家企業造船產量占全國造船總量比重從2008年的53%提高到2015年的70%以上,世界造船前10強企業達到5家以上�！贝送�,中船集團總經理譚作鈞于日前也表示,中船集團有關整合正按國資委要求在做,將適時整合“中船系”,不排除以“A＋H”的形式在兩地整體上市,不過目前沒有時間表。分析人士認為,上述跡象很大程度上預示著“中船系”的重組預期。
　　廣船國際成受益股
　　除此之外,分析人士稱,“中船系”中的廣東本地上市公司廣船國際還存在港珠澳大橋、船舶航母制造和高轉送概念。港珠澳大橋即將動工,生產大橋用的鋼結構產品的廣船國際將成為受益股。資料顯示,廣船國際每股凈資產是7.3元;每股公積金是1.712元,每股未分配利潤是2.98元,目前流通盤小,僅2.6億股,市場認為該公司年底具有10送10高送股的預期。同時該公司三季報顯示,有三家基金潛伏其十大流通股股東之中,其中還包括全國社保基金一零一組合。
　　不過,近期包括廣船國際在內的船舶工業板塊走勢都稍顯平靜,廣船國際昨日微漲0.76%收于27.78元。業內人士提醒,船舶工業的最困難時期尚未到來。朱宏任預計,由于船舶工業生產周期長,船舶市場復蘇滯后于世界經濟貿易和航運市場,即使世界經濟明年企穩回升,由于運力過剩和船舶市場的滯后性,船舶市場的蕭條將持續較長時期。并稱,“未來2-3年有效需求不足仍將是船舶工業所面臨的最大挑戰。”
　　據了解,今年1-10月,我國造船完工量、新接船舶訂單、手持訂單量分別占世界市場份額的32.4%、67.5%、38.2%,造船完工量居世界第二位,新接訂單和手持訂單超過韓國,位居世界第一。
　　廣船國際
　　數據顯示,今年以來基金仍然保持頻頻換防,但持有量一直不大,因此總體的漲幅也并不突出,僅在7月下旬有過一次快速拉升,后一直處于一個短期的下降通道之中,量能也一直沒有釋放,但在長期均線附近還是體現出一定的支撐。經過上周的暴跌,長期均線繼續經受考驗,目前短期技術指標已經調整到位,但上揚還需量能的有效釋放。