波羅的海交易所擁有570家成員公司，包括船舶經紀、航運企業、租船者以及航運衍生品交易商。近日，波羅的海交易所總裁Jeremy Penn接受了CBN記者的獨家專訪。 　　CBN：最近代表干散貨航運景氣度的波羅的海指數（BDI）一直在下跌，你認為是什么原因？
　　Jeremy Penn：目前的BDI下跌主要是需求有略微的下降，另外也可能與之前港口的船舶堵塞現象緩解有關，而前段時間，BDI強烈反彈，主要是由于中國對進口礦石、煤炭等的需求強勁。事實上，今年的運價水平已經反彈的比較強勁了，在過去的12年中，現在的BDI指數已經算不錯了。
　　CBN：這是否意味著航運業已經開始復蘇？
　　Jeremy Penn：真正的復蘇還需要很多年，目前集裝箱海運的情況還不太好，干散貨海運雖然還不錯，但現在是特別時期，因為全球很多地方在重建庫存，另外還有船舶延遲交貨。所以不知道這種情況是否可以持續，現在還有大量的新船訂單在建造，明年可能會有一種供應過度的擔心。
　　CBN：那么對航運企業來說，現在應該怎么做？
　　Jeremy Penn：我的建議是不要買太多新船，如果只是低價購買二手船是可以的。
　　CBN：最近爆發的迪拜危機是否會進一步波及到全球海運市場？
　　Jeremy Penn：畢竟這還只是一個公司的問題，應該不會影響到全球。
　　CBN：目前上海正在建設國際航運中心，而倫敦已經有2000年的航運交易歷史，是著名的國際航運中心，上海能否借鑒倫敦建設航運中心的一些經驗？
　　Jeremy Penn：上海建設航運中心，重要的是要清楚地知道航運企業的需求，要有齊全的服務。比如在倫敦，所有的服務就聚集在一處，包括租船經紀、二手船交易、船舶貿易、航運金融、船舶融資，海事仲裁等。
　　CBN：上海建設航運中心是否會與香港航運中心形成競爭？
　　Jeremy Penn：我認為不會，市場在擴大，業務也在擴大，我們在英國從來就沒有感到來自其他國家航運中心的嚴峻挑戰。只要國際貿易在增長，海運增長一般是比世界貿易增長快2%的，所以，重要的是國際貿易要增長。