出口市場總體平穩，綜合指數保持穩定 　　本周，中國出口集裝箱運輸市場總體穩定。12月4日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱綜合指數為993.45點，與上周保持一致；新版上海出口集裝箱運價指數為1038.12點，與上周基本持平。
　　歐洲航線，運輸需求在經歷了連續兩周的季節性下滑之后，本周略有反彈，船舶平均艙位利用率攀升至95％以上，部分航班滿艙出運。由于貨量開始恢復，市場運價也基本保持平穩。12月4日，上海航運交易所發布的歐洲、地中海航運運價指數分別為1419.73點和1587.26點，均與上周基本持平；上海出口至歐洲、地中�；�本港市場運價（海運費及海運附加費）分別為1356美元/TEU和1344美元/TEU。業內人士分析，盡管歐洲航線正值淡季，但依照傳統，歐洲航線一年中行情最淡的11月份已經過去，隨著元旦假期的日益臨近，慣例性的節前出貨將助推12月份運輸需求企穩反彈。另一方面，下半年起船公司持續不斷地運力削減措施收效顯著，據《國際集裝箱化》統計，截至12月1日，遠東至歐洲航線上的運力配置為271艘、201.5萬TEU，遠東至地中海航線上的運力配置為199艘、131.7萬TEU，分別較去年同期下降19％和12％。船公司大刀闊斧的運力削減措施有利于緩解淡季中貨量下降所造成的供需矛盾。如果目前的運力規模能夠保持，預計到年底前供需關系都將處于較為穩定的平衡狀態。鑒于目前市場情況表現好于預期，本周又有多家船公司宣布將明年1月1日的運價普漲計劃（GRI）提前至12月15日，幅度則在250美元/TEU左右。此舉或可在改善運費收益的同時，為明年的運價回升提供一些市場氛圍。 
　　北美航線，本周已正式步入淡季，貨量較上周小幅下降。鑒于貨量已不可避免地進入下行通道，各大船公司正在緊鑼密鼓地進行新一輪的運力削減。繼新世界聯盟和偉大聯盟合作削減泛太平洋航線運力4000TEU之后，近日CKYH聯盟也宣布收縮泛太線運力，由亞洲至美西和亞洲至美東航線運力分別削減10％和20％，以應對不斷加深的淡季行情。12月4日，上海航運交易所發布的美西航線運價指數為873.00點，與上周基本持平；上海港至美西基本港市場運價（海運費及海運附加費）為1367美元/FEU，與上周基本保持一致。
　　本周，日本航線旺季跡象開始逐步顯現，貨量繼續保持平穩增長的態勢。上海港至日本航線船舶平均艙位利用率接近八成水平。市場運價也繼續保持穩定。12月4日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為718.93點，與上周基本持平。