通常被老百姓認為是奢侈游、豪華游的“郵輪旅行”卻在金融危機爆發之后逆勢上揚，亞洲郵輪市場正在崛起。 　　2008年12月18日，上海決定在吳淞口開建國際郵輪港。根據規劃，2009年底完成碼頭等水域工程施工，2010年４月完成主要配套設施的建設并投入使用，與上海世博會場館和上海港國際客運中心對接。在長期功能定位上，上海吳淞口國際郵輪港將主要�？看笮蛧�際郵輪，提升上海的城市服務功能。
　　近日，香港旅游事務專員方舜文表示，香港啟德郵輪碼頭首個泊位將于2013年啟用，預期到2015年落成所有泊位。
　　而正當香港忙于籌建啟德郵輪碼頭之際，新加坡卻已搶先一步，日前正式宣布興建大型國際郵輪碼頭，比香港郵輪計劃提前一年完成，旨在發展新加坡成為亞太區郵輪中心的龍頭。
　　上海、香港、新加坡的“亞太郵輪中心”爭奪戰正在悄悄上演。
　　爭相拓展郵輪經濟
　　亞洲郵輪業正處于顯著增長的前端，機會對于各國、各地區都是巨大的。但是發展郵輪業必須先建造郵輪碼頭，而新國際郵輪碼頭的選址也讓各方花費了不少心思。
　　記者采訪了上海寶山區黃浦江沿岸開發辦公室陸主任，他向記者介紹，上海吳淞口國際郵輪港東至防汛堤，西至護城河，南至寶楊路，北至亞通碼頭，總投資12.6億元，總建筑面積5.5萬平方米。主要包括2大型郵輪泊位、碼頭引橋、一關三檢和綜合管理中心。碼頭長1500米，寬30米－40米，碼頭前沿水深9米－3米，碼頭建成后可以同時�？�10萬－5萬噸級的大型郵輪3艘。整個項目由寶山區與上海長江航運公司共同出資建設。
　　上海為何選址在吳淞口開建國際郵輪碼頭？陸主任向記者透露，上海吳淞口國際郵輪港規劃選址在吳淞口炮臺灣區域的長江岸線，這里是長江、黃浦江交匯入海的地方，是長三角城市群和水上交通樞紐，不僅岸線水深條件好，而且城市快速干道網絡和軌道交通發達，周邊各類配套服務設施齊全，完全具備大型國際郵輪靠泊換乘的良好條件。另外，國際郵輪正呈現大型化發展趨勢，因此，建造適合大型郵輪停泊的碼頭，成為吸引客源、發展旅游經濟的重要內容。目前，全世界有郵輪120-160艘，其中7萬噸級以上郵輪約占60%。而且最近幾年，幾大輪船制造企業基本沒有打造5萬噸級以下的郵輪。然而，由于水域條件等方面的限制，上海一直沒有很好解決大型郵輪停泊問題，每年進出上海的大型郵輪約占10%，基本都�？吭谕飧邩虼a頭，但有游客和郵輪公司反映，外高橋碼頭比較偏遠。此外，由于楊浦大橋限高及該水域條件對大型郵輪掉頭的限制，即將峻工的上海港國際客運中心主要停靠7萬噸級以下郵輪。而上海吳淞口國際郵輪港所在的吳淞口炮臺灣區域的長江岸線，岸線水深條件好，能夠適應大型郵輪靠泊。
　　不僅僅是上海，目前準備新建的新加坡郵輪碼頭，也在選址、竣工時間上打起了爭奪戰。根據新加坡政府對規劃的要求，該碼頭必須在2011年年底竣工，2012年正式營業，郵輪泊位能力要比目前的郵輪中心增加1倍，目的是要讓更多郵輪以新加坡為母港，掛靠新加坡與亞洲之間港口。新碼頭水深，有足夠周旋掉頭區，沒有高度限制，即使世界最大郵輪──20萬噸級、可載5400名游客“海洋綠洲”號可以泊在該碼頭，并使用碼頭的一切設施，這對位于南部圣淘沙島附近的新加坡郵輪中心起到補充作用。
　　香港重新選址建立郵輪碼頭意思也很明確，就是劍指“亞太郵輪中心”。一位郵輪業資深人士王先生向記者表示，香港啟德郵輪碼頭位于原啟德機場跑道南端一塊7.6公頃的土地上，提供2個靠岸泊位，每個泊位能容納排水量最高達10萬噸級巨型郵輪。它的結構強度將可容納現役和規劃中的巨型郵輪包括“瑪麗皇后二號”、“海洋自由”號和“創世紀計劃”號。當記者問及為何在原啟德機場建設郵輪碼頭，王先生表示，原啟德機場是唯一在維多利亞港內無須填海而有空間發展多至3個靠岸泊位讓巨型郵輪停泊的地點。
　　目前，世界各大郵輪公司經營的航線主要集中在加勒比海、地中海、北美阿拉斯加、歐洲波羅的海和東南亞等五大地區，其中加勒比海是世界上最大的郵輪航行區域。其次是歐洲和地中海地區，亞洲地區正在迅速崛起。由此可見，由于地理位置和經濟環境的相似，上海、香港、新加坡即將投入使用的郵輪碼頭在不久的將來會有一番激烈的爭奪。
　　“亞太郵輪中心”花落誰家
　　皇家加勒比郵輪高級副總裁邁貝勒表示，2010年亞洲區郵輪業務會急速發展，郵輪旅客較去年增加2倍，以中國內地增長最快，其次是新加坡及香港。歌詩達發布的數據顯示，亞洲市場在全球郵輪市場中所占份額僅有5%，但據倫敦海運研究機構遠洋航運咨詢公司預測，2010年亞洲郵輪游客將由2005年的約110萬人次增至150萬人次。其中，中國已經成為亞洲最大的出境游旅游市場。
　　11月9日，上海國際港務(集團)股份有限公司與全球最大和最豪華郵輪公司之一皇家加勒比郵輪有限公司在上海港國際客運中心簽署戰略合作協議，進一步加強郵輪在港口運作、市場開發的合作。這是上海打造國際郵輪母港，推動郵輪經濟發展的又一重要步驟，也是為我國發展郵輪產業探路。上海的這一舉動給上海競爭“亞太郵輪中心”增添了一塊重要的砝碼。
　　但是在記者采訪了一些郵輪公司的相關人士后感到，雖然在竣工時間上香港啟德郵輪碼頭相比上海、新加坡等地新郵輪碼頭最晚。但是航運服務中心環境優于上海，并且又直接面向內地廣闊市場，香港啟德郵輪碼頭最終成為亞太郵輪中心的呼聲最高。
　　上述郵輪業資深人士王先生向記者表示，相比較上海、新加坡兩地新建郵輪碼頭，香港有自己的優勢。首先，大部分郵輪公司都視香港為備受消費者推崇的旅游及消費目的地；其次，香港位處日漸富裕的珠江三角洲以及擁有更廣闊的內地市場，它還擁有更為快捷的航空網絡連接區內其它市場；第三，維多利亞港航道既深且闊，加上沒有凈空高度限制，有足夠空間容納現時最新及規劃中的巨型郵輪。除此之外，香港還有其他兩個郵輪碼頭沒有的政策支持，可以配合內地允許旅行團乘坐以香港作為母港的郵輪經香港到臺灣旅游。因此，香港政府鼓勵本地業界和郵輪公司與經營赴臺游的內地旅行社商討，開發乘坐由香港出發的郵輪前往臺灣旅游的郵輪產品。
　　另據香港入境處數字顯示，預計2015年將有202航次郵輪抵港，會有88萬人次旅客經郵輪碼頭入境；到2020年，抵港郵輪會增至207航次，經郵輪碼頭入境旅客會超過100萬人次。入境處估計，最高每半小時可為1500人次旅客提供出入境服務。
　　但是新加坡好像對于香港能成為“亞太郵輪中心”并不“買賬”。新加坡郵輪業務比香港開展要早，2003年至2008年的客運量年平均增長12%。全行業在經濟不景氣之下，仍然保持一定升勢，上半年與去年同期相比，依然有兩成升幅。去年有超過1000艘郵輪到訪新加坡，帶來92萬人次游客，游客主要來自印尼、印度、馬來西亞、澳洲、新西蘭和歐洲。上半年，共有54萬人次游客到訪，新加坡旅游局極希望今年郵輪游客可達100萬人次大關。新加坡旅游局希望至2015年郵輪游客每年可吸引到160萬人次。
　　王先生對于誰能成為“亞太郵輪中心”一語道破其中玄機。在接下來的日子里，誰能抓住中國，誰就極有可能成為“亞太郵輪中心”。
　　時間可以證明一切，最終誰能成為“亞太郵輪中心”肯定還會有很多變數，不管是新近接觸郵輪經濟的上海，還是已經在暗自較勁的香港和新加坡。誰最終能成為“亞太郵輪中心”，讓我們拭目以待。