最近在深圳的2009中國船用燃油峰會上，深圳市交通局副局長馬勇智接受記者專訪時預計，受金融危機影響，深圳港集裝箱吞吐量將較去年下滑約18%，低于之前的市場預期。深圳港為了應對金融危機，積極拓展內貿市場，爭奪珠三角和內陸市場，并調整國際航線，力拓新興市場。
爭奪內貿和拓新興市場
馬勇智稱，今年以來，為了應對金融危機，深圳市和深圳港積極采取大量的措施優化貨源結構、降低金融危機的沖擊，拓展內陸市場和內貿市場。目前鹽田港已連接開通了東莞常平、廣東韶關的海鐵聯運，更將觸角延伸至更遠的江西贛州、湖南株洲和長沙以及云南昆明等四條內陸省份海鐵聯運線路。
鹽田港海鐵聯運通四方
1至10月，鹽田港海鐵聯運貨量超過5萬標準箱，占深圳港海鐵聯運比例超過60%。而西部港區則覆蓋了周邊15個城市，共31個駁船頭，觸角伸至廣州、佛山、中山和江門等地。
目前，深圳西部港區已設立順德容奇、中山小欖、東莞DOCC、中山倉碼4個珠三角外堆場；鹽田國際也已經啟用東莞大嶺山和順德外堆場。深圳港在珠三角和內陸江西和湖南的布局，無疑加強了與以內貿為主的廣州港之間的競爭。
在拓內貿市場方面，今年深圳市組織企業赴陜西、甘肅、廣西和東北等拓展內地市場，深圳企業的貨運也由深圳港轉向內地。（李昌鴻 陳蛟 文匯報）
深圳港連續六年居世界集裝箱大港第四位
目前，深圳港已開辟通往全球各地的國際集裝箱班輪航線約200條，2008年集裝箱吞吐量超過2,100萬標準箱，深圳港已連續六年居世界集裝箱大港第四位。 
據中新社10月22日報道，為期二天的第三屆泛太平洋海運亞洲會議21日開幕，議題主要包括全球物流形勢、華南地區的未來發展、新興市場的集裝箱運輸狀況、綠色港區建設等，世界各地業界高端人物近500人參會。
深圳市政府副秘書長余新國說，深圳地處中國經濟最活躍的珠江三角洲東南端，東臨南海、西連珠江口、南與香港接壤，2008年，深圳市實現生產總值1,100億美元，進出口總額約3,000億美元。目前，深圳港已開辟通往全球各地的國際集裝箱班輪航線約200條，2008年集裝箱吞吐量超過2,100萬標準箱。深圳港已連續六年居世界集裝箱大港第四位，成為當今國際貿易和航運網絡中的重要樞紐港口，為國際航運業提供了一個高效的港口平臺。
未來，深圳將以香港、新加坡等物流先進城市為目標，推動與香港功能互補、錯位發展，形成全球性的物流中心，服務珠三角世界先進制造業基地，利用海港、空港，創新物流產業服務，推動物流和供應鏈管理一體化、專業化和信息化，加快培育布局合理、技術先進、節能環保、便捷高效、安全有序并具有較強國際競爭力的現代物流服務體系，把深圳建設成為中國最優秀的物流服務城市、具有國際資源配置功能和國際商務營運功能的全球性物流樞紐城市、亞太地區重要的多式聯運中心和供應鏈管理中心。
泛太平洋海運會議(簡稱TPM)是由美國商業日報(簡稱JOC)自1999年開始，每年3月份在美國長灘市舉辦的國際港航會議，長灘港務局和JOC是長期的主辦者，政府的支持和推動使長灘市成為年度行業巨頭的聚集地和交易中心，在全球眾多航運業會議中，TPM是業內對航運價格等方面最關注和最具影響力之一、與“國際海運年會”齊名的業界會議。
2007年，JOC同意首次在美國以外的地區深圳市舉辦TPM亞洲會議，深圳成為2007至2011年TPM亞洲會議的唯一主辦城市。 （世華財訊）
深圳港與阿根廷港口建立友好港關系
記者從有關方面獲悉，日前深圳市代表團在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯舉行“深圳港國際推介會”。會上，深圳港與布宜諾斯艾利斯港簽署協議，兩港建立友好港關系。繼荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港和西班牙拉斯帕爾馬斯港后，布宜諾斯艾利斯港成為深圳的第四個友好港口。
據了解，布宜諾斯艾利斯是阿根廷重要的工業城市，阿根廷40%以上的進口和30%以上的出口量都通過布宜諾斯艾利斯港吞吐。2008年，中國和阿根廷雙邊貿易總額約為144億美元，中國已成為阿根廷的第三大貿易伙伴。深圳市代表團團長、深圳市副市長張思平介紹，深圳與阿根廷一直保持著緊密的經貿往來，2008年兩地進出口貿易總額達到6億美元，進出口集裝箱達3.5萬標準箱。
根據友好協議，深圳港與布宜諾斯艾利斯港將本著平等互利的原則，按照商貿流通、信息互通的思路進行多層次、多渠道、多形式的交流與合作，帶動并促進各自所在地區的經濟、文化交流與合作，優勢互補、實現共贏。
布宜諾斯艾利斯港務負責人介紹，布宜諾斯艾利斯港正在修建六號船碼頭，希望這個全新的碼頭能成為布宜諾斯艾利斯港與深圳港合作的最好橋梁。他還表示，深圳港發展的經驗值得阿根廷同行學習。