迪拜世界集團（DPWorld）在中國的投資中，份額最大的要數港口板塊，通過其子公司迪拜世界港口集團（DPPortsWorld）來實現。在這些港口的投資中，目前尚沒有出現問題，同時，迪拜港口也不在迪拜世界的債務重組范圍之內。
　　迪拜港口不在重組范圍內
　　25日，阿聯酋迪拜酋長國政府宣布，其負債額達590億美元的國有集團迪拜世界請求推遲6個月償還所有債務，迪拜世界旗下棕櫚島集團的35億美元到期債券也將被延期。
　　迪拜世界集團是迪拜公國政府控股的旗艦公司，負責在全球進行投資，經營范圍覆蓋高度多元化的行業領域。迪拜世界的投資涵蓋四大具有戰略意義的增長領域：運輸及物流、干塢和海運、城市發展、投資和金融服務、能源和自然資源。
　　該集團由一些世界上最著名的公司組成，包括全球性的港口運營商迪拜世界港口(DPWorld)、干船塢世界和迪拜海運城；經營全球若干自由區的經濟區世界；房產開發商迪拜棕櫚島集團、國際房地產規劃設計公司利曼斯公司、全球性運動及休閑投資集團等。
　　迪拜世界集團旗下的Nakheel房地產公司建設了很多居住項目和填海工程，其中包括了著名的“世界”人工群島和棕櫚群島。由于這些房地產項目占用了大量資金，導致資金鏈緊張，造成了到期債務不能償還，導致債務危機的發生。
　　危機發生后，迪拜世界公布了關于重組旗下二家房地產公司—棕櫚島集團和無限世界，共計260億美元債務的細節，并表示將研究如何削減債務，例如出售資產。迪拜世界說，此次債務重組不包括財務穩定的業務，例如迪拜港口、保稅區項目。
　　危機發生后，標準普爾評級服務公司下調了迪拜政府六家關聯實體的評級。下調評級是因為，標準普爾公司認為迪拜政府并不把六家實體的“信用地位和債務視為自己的首要責任”。
　　中國項目未受影響迪拜港口在中國的合作方包括了天津港集團、青島港集團和煙臺港集團三大港口集團，以及中海集運、中國遠洋、振華重工等航運業及相關公司。
　　中交建旗下上海振華重工在上海交易所發表公告稱，公司與迪拜世界集團不存在直接的業務關系。而振華重工與迪拜世界旗下迪拜港口參股或是控股的世界各地碼頭公司分別簽訂有多筆合同，還在執行期的合同有19個，金額約為4.1億美元。
　　振華重工稱，合同簽約方和付款方均為當地碼頭公司。截止目前，與此相關的目前已收到款約為2.27億美元，未收款約為1.87億美元，其中按進度未到收款期的為1.8億美元，上述客戶付款行為均未發現有異常情況。振華重工也表示，迪拜港口板塊是迪拜世界的優良資產，將排除在此次重組計劃之外。
　　迪拜港口在中國投資的一個重要項目是青島前灣集裝箱碼頭有限責任公司。根據青島前灣的介紹，公司的股東包括青島港集團、迪拜港口公司、馬士基集裝箱碼頭公司和中遠太平洋。前灣碼頭擁有11個深水集裝箱船舶專用泊位，年集裝箱通過能力可達650萬TEU以上，是目前世界上最大的集裝箱碼頭企業之一。另據媒體報道，在青島前灣的基礎上，青島港集團、迪拜環球港務、中遠集團、馬士基集團與香港泛亞集團共同投資14億美元設立的青島新前灣集裝箱碼頭有限公司在今年7月初正式開業。
　　在天津東方海陸集裝箱碼頭有限公司公司網頁上，迪拜港口赫然在列。同時，公司還有其它兩大股東———天津港集團和新創建集團。公司并沒有公布三家股東的持股比例。根據天津港2008年年報：天津海陸系天津港的控股子公司，持股比例為51%。而新創建集團則為香港上市公司，為香港富豪鄭裕彤所控制。
　　據悉，東方海陸擁有4個專業化集裝箱泊位，碼頭岸線總長1138米，水深-14米，堆場總面積45萬平方米，目前集裝箱吞吐能力達140萬TEU。
　　煙臺環球碼頭有限公司是迪拜港口在中國投資的第三家碼頭公司。根據公司介紹，公司設計年吞吐量為100萬標箱；泊位、航道和碼頭設備可為載箱量7500TEU以下的大型集裝箱船舶提供服務。
　　記者從煙臺環球碼頭有限公司的網站發現，煙臺環球的股權結構為：中海碼頭發展有限公司占35%、煙臺港集團有限公司占32.5%、迪拜港口中國（煙臺）有限公司占32.5%。
　　“迪拜世界的債務危機對中國的港口業的影響應該不會太大，除非這場危機影響到全球的貿易，但是，現在看來，這種可能性非常小�！睎|興證券分析師周寧認為。
　　根據其他媒體的報道，煙臺環球的經營目前一切正常，而且，隨著全球貿易的復蘇，公司今年前11月的集裝箱累計吞吐量已經達到去年全年的水平，預計今年將比去年有小幅增長。
　　迪拜債務危機爆發后，青島港、天津港的相關碼頭運作一切正常。青島港的前灣四期也正在進行之中，暫時沒有受到迪拜世界集團債務危機的影響。
　　“迪拜港口在中國的投資項目都不是控股股東，即使迪拜世界因為資金周轉問題而將迪拜港口售出，也不會影響這些碼頭的正常運營。”一位資深人士表示。
　　并購助推迪拜港口進業界三強
　　迪拜港口成立于1999年，僅用了不到10年的時間，就成為世界前三的港口運營商。其他兩強則是丹麥的香港和記黃埔集團、新加坡港務集團。
　　根據天津海陸的介紹，2005年，迪拜港口的集裝箱吞吐量為3500萬TEU，2006年躍升為近4200萬TEU。同時，公司還計劃“通過在全球主要市場的持續擴張和自主收購，到2017年使生產力達到9000萬TEU”。
　　并購成為迪拜港口快速擴大規模的手段。2005年，迪拜港口以11.5億美元成功收購環球貨柜碼頭有限公司(CSXWT)在全球經營的國際貨柜碼頭業務及其它相關利益，一躍晉身全球第六大集裝箱碼頭營運商。
　　環球貨柜碼頭主要經營的港口包括香港3號和8號碼頭、天津東方海陸集裝箱碼頭、煙臺和深圳鹽田等，其余的港口業務則有澳大利亞阿德萊德港、德國、多米尼加共和國、委內瑞拉的港口。迪拜港口投資煙臺環球就是通過此次并購獲得。
　　根據煙臺環球的介紹，公司于2003年3月成立之初，初始股東乃煙臺港務局與美國環球碼頭集團，2005年迪拜港口收購了美國環球碼頭集團。同年10月，公司外方股東作相應變更獲得了商務部的批準。
　　此后，迪拜港口收購了英國鐵行港口公司。青島前灣在成立于2000年7月成立時，原始股東是青島港務局與英國鐵行港口公司。收購后，迪拜港口順理成章的進入到青島前灣項目。
　　迪拜港口的并購也遭遇到各種阻力。美國的紐約港、新澤西港、新奧爾良港、邁阿密港、費城港和巴爾的摩港等6座重要港口的運營業務原為全球第四大碼頭運營商英國鐵行集團所有。然而，由于美國國會的堅決阻撓，迪拜港口未能將美國這六座碼頭收歸旗下，而是轉售給美國國際集團旗下的AIG環球投資。
　　東興證券分析師周寧認為：“這種并購式的擴張是世界很多大規模的碼頭運營商經常采取的方式，但是，諸如馬士基、和記黃埔等公司的運營一直比較穩健，而迪拜的擴張卻顯得過于激進，忽略了對于系統性風險和財務風險的控制。”