11月30日，國際航空運輸協會（IATA）在日內瓦發布報告稱，10月份國際定期航班數據顯示狀況有所改善。客運需求同比增長0.5%；貨運需求持續回升，同比僅下降0.5%，而9月份下降5.4%。客座率和載貨率均恢復至衰退前水平，分別為78.0%和54.1%。
　　國際航協理事長喬瓦尼?比西尼亞尼說：“危機浪費了行業整整2年增長的時間。行業現需面臨調整成本和運力的壓力。”
　　航空業自2009年3月份開始觸底反彈，狀況已有所改善，增長率恢復至2006、2007年的水平。如果需求不會出現強勁增長，行業增長態勢暫時不能恢復到2005年、2008年初的快速增長水平。
　　客座率、載貨率得以恢復至衰退前水平，主要是因為各航空公司積極地調整運力。相比去年10月，整體客運運力已下降了3.3%。剔除季節性因素，客運運力在2009年基本不變。而應對貨運需求的下降，10月份貨運運力同比下降7.4%。
　　貨運運力的調整，致使許多的貨機入庫保存或退役，機隊規模同比下降4.9%。相比之下，客運機隊繼續擴張1.8%，新飛機交付量遠多于飛機存儲或退役量。而寬體、窄體飛機的利用率比2008年早期下降6%。因此，資產的低使用率正在增加經營成本。
　　同時，收益仍然面臨巨大壓力。雖然票價自年中開始已溫和回升，但仍比去年低20%。
　　按地區劃分，除亞太、中東和北美地區的航空公司外，均獲得客運量環比增長。亞太地區航空公司需求量增長0.9%，但低于9月份的增長率，9月份增長2.1%。亞太地區、歐洲的航空公司相比低谷數據，增長幅度最大。而中國市場的客運量持續保持增長。歐洲航空公司10月份需求下降3%，但環比有所改善。北美航空公司客運量自2009年中開始有明顯的回升。
　　國際航空貨運量比2008年的低谷期上升了14%，但仍比2008年初最高峰低15%。相比9月份，10月份貨運量季節性回升2.5%。10月份全球各區域客運量環比均有所改善。
　　從地區來看，歐洲航空公司貨運量需求仍最弱，同比下降11.3%，類似于9月份13%的降幅。該區域的航空公司大幅度削減運力，運力同比下降12.4%。中東航空公司需求量上升18.4%，明顯高于9月份3.6%的增長率，也超于運力11.2%的增長率。北美航空公司需求量回升0.5%，運力下降12%。亞太的航空公司需求同比增長1.9%，9月份下降3.1%。得益于該區域的經濟復蘇，多個經濟體的工業生產快速增加，因此帶動了航空貨運需求的增長。
　　比西尼亞尼說：“行業的不景氣再次凸顯了行業的結構性弱點。由于無法跨邊界的合并，導致行業超級分散。由于陳舊的監管架構，跨邊界的并購仍不能實現，因此無法救助身處財政困難的行業。市場力量應該指導著我們的商業運作。相反，訂于上世紀40年代的雙邊制度，讓政府可以控制選擇市場準入，也會限制進入全球資本市場。再沒有其他的行業會面對如此的管制。”
　　“現在面臨的挑戰是兩面性的。一方面，簽署協議的國家將會實施原則，同時帶動更多的國家參與。雖然這個協議并不是萬能，但在這個關鍵的時刻卻是邁出了關鍵的一步。財政上可持續的航空業對全球經濟來說是一個必要的催化劑�！北任髂醽喣嵴f。
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