盡管新船訂單和價格已經一降再降，但是船舶工業雪上加霜的日子或許仍將繼續。日前，中國船舶工業協會發布了1-10月我國船舶工業經濟運行分析報告。報告稱，與2008年的高增長相比，今年我國船舶工業總產值增幅依然在下降，其中，前10月新船訂單降幅達六成以上，并且預計造價還會有一定的下行空間。
　　統計數據顯示，1~10月，全國規模以上船舶工業企業完成總產值4438億元，同比增長31.5%，但同比增幅下降29.7個百分點，其中，船舶制造業增幅下降22.8個百分點，船舶配套業增幅下降43.8個百分點，船舶修理及拆船業增幅下降55.7個百分點。
　　值得關注的是，前10月，我國新承接船舶訂單僅1911萬載重噸，同比下降達63%。對此，有業內人士指出，大部分船廠在金融危機爆發以來就沒有接到新船訂單，有部分船廠已出現開工不足的情況，隨著手持訂單的持續下降，將有越來越多的船廠面臨開工不足的局面，這也預示著造船業真正的“冬天”可能還在后面。
　　新船成交的價格水平也佐證了上述判斷。10月，克拉克松新船價格指數繼續回落，報于141點，比上月下降1點，比去年峰值下調49點，油船和集裝箱船的價格繼續走低，散貨船價格保持平穩。雖然目前的船價已經回調到2004年的水平，接近成本線，但中船協的分析報告認為，新船造價還會有一定的下行空間，主要原因在于由于全球性行業產能過剩，使得船廠不得不進行價格戰來爭奪訂單；同時，船廠可能犧牲利潤接單從而確�，F金流的連續性。如果船臺利用率過低，船廠還會接造部分低價船來平衡生產，保持開工率。
　　另外，該份報告指出，前10月船舶撤單情況尚未好轉，延期交船現象仍在延續。數據顯示，從去年10月至今年10月底，全國累計撤消船舶訂單量達185艘、677萬載重噸，約占10月底手持船舶訂單總量的..6%。
　　對于全球造船市場的未來走勢，報告引用了10月底德國全球造船業首腦峰會上與會專家達成的共識。從中長期新船需求來看，航運市場運力過剩和船舶工業產能過剩將成為制約造船市場復蘇的巨大阻力。未來幾年，新船需求即使會出現回暖，也絕不可能達到2003-2008年期間的高峰水平，行業不景氣將會長期持續。
　　散貨船市場方面，報告分析指出，金融危機對干散貨航運和造船市場帶來了巨大沖擊。樂觀估計，世界粗鋼產量將在2012年才能達到2007年最高水平，因此，即使未來三年期間全球對鐵礦石等大宗干散貨需求出現回升，但是考慮到期間運力的加速投放，整體航運市場運力失衡將繼續加劇，受此影響，世界干散貨船新造船市場需求空間不大。
　　對于集裝箱船市場，報告援引專家的觀點認為，自2008年5月份以來，國際集裝箱船航運市場持續保持下行態勢，絲毫沒有企穩的跡象，新造船市場連續9個多月沒有成交記錄，航運造船雙雙跌入行情低谷。但是，隨著時間的推移和金融危機影響趨弱，一定程度上將修復集裝箱航運造船市場。
　　相對于散貨船和集裝箱船，油船市場具有一定的機遇，有專家指出，成品油船和VLCC型油船表現可能更好一些。