減速航行看來將對集裝箱貿易產生巨大影響，船公司在減速后將使用更多的船，這樣過剩運力將得到吸收，租金也有望上漲。 　　燃油價格的上漲，外加船公司仍然面臨巨大的削減成本壓力，近幾周來，航速被進一步減慢。
　　現在，業界有兩種觀點，一種認為超低速航行將成為常態，另一種則認為在長途航線上平均航速最終將恢復到20節以上。這將關系到下一代集裝箱船的設計以及它們是否應該適配小馬力引擎。
　　不過，目前大家最關心的還是現有的訂單，以及還能夠采取什么樣的措施來減少運力交付，控制運力供給。
　　盡管大多數分析師認為市場至少在3年內不可能實現供需平衡，但經紀人表示隨著更多的船舶加入減速行列以及船公司維持周班航線的需要，市場對巴拿馬型集裝箱船的需求正在增加。
　　舉例來說，日本郵船已租下了“YM Ningbo”號（4200 teu），租期70天，租金為6500美元/日；陽明則將“YM Tianjin”號（4300 teu）轉租給了現代商船，完成一趟亞洲-南美往返航次，租金據傳為6480美元/日。此檔價格要比之前相似船型的成交價格高了200美元左右，反映出市場對該船型的需求有所上升。
　　此外，以星決定繼續持有原本打算轉租的4艘該船型集裝箱船也大大助長了市場情緒。他們已決定將這批船投入到公司旗下經過降速的航線上。
　　還有消息稱，地中海航運已經重回租船市場，正與船東商量租借1艘8400 teu集裝箱船，租期12個月，租金為10250美元/日。這家瑞士船公司早在今年第2季度就曾向德國船東Norddeutsche Vermögensanlage求租數艘同類型船舶，最后租下了兩艘。
　　經紀人稱明年租船市場上只會有少數5000-7000 teu的船，隨著供給的吃緊，其他船公司可能會像地中海航運一樣重入租船市場。
　　法國航運咨詢機構Alphaliner亦在最新報告中指出在船公司、船東與船廠的共同努力下，集裝箱船過度供給的情況已不如年初時嚴重。高油價同樣有“功勞”，它進一步促成了船舶低速航行，從而促進了需求。
　　不過，運力過剩問題絕非已經解決，即便大型船的使用率已經改善了不少。Alphaliner稱：“目前過剩的負擔已轉向小型船，2000-3000 teu船型特別嚴重�！痹摍C構預測，過剩運力在2012年年底前不大可能被消化，這意味著租金在中期內將繼續處于下行壓力之下。
　　大多數經紀人都認為2010年第1季度將非常關鍵，屆時有些船公司的資金將告枯竭，年末審計也可能迫使一些船東宣布破產。一經紀人稱：“長期趨勢并不怎么糟糕，短期前景則更加堪憂�！�