日前，我國第一個真正意義上具備氣壓式垂直導航功能（所需導航性能“RNP”）的飛行程序，在飛行學院綿陽分院通過了B737-800試飛驗證。此舉突破了全球衛星導航系統（GNSS）在我國僅用于航路及進、離場階段和最后進近不能提供垂直導航的難題，預示著中國民航航空器運行技術革命將掀起新的波瀾。 
 當日上午8時55分，國航重慶公司的B737-800在綿陽南郊機場上空，憑借先進的機載設備和全球衛星導航系統，對飛行學院設計的“RNP”飛行程序進行驗證。在3個多小時的驗證飛行中，B737-800飛機完成了包括“RNP”進場、“RNP”離場、帶氣壓式垂直導航的“RNP”進近、帶垂直坡度指示的“RNP”進近和一發失效的“RNP”進近、復飛等在內的所有飛行科目，并取得成功。
 試飛結果表明，該程序突破了全球衛星導航系統（GNSS）在我國僅用于航路及進、離場階段和最后進近不能提供垂直導航的難題；為整合我國區域導航（RNAV）、所需導航性能（RNP）樹立了標桿，也為實施國際民航組織（ICAO）基于性能的導航（PBN）運行新概念奠定了堅實的基礎；具有充分發揮飛機機載導航設施、設備的性能，減少飛機對地面導航設施的依賴，降低飛行人員、空管人員的工作負荷，便于調配飛行沖突、優化飛機排序，提高空域資源利用率和飛行安全水平等優點。據機載設施和地面監控設備顯示，綿陽機場RNP最后進近航跡與跑道中心線吻合，能從根本上消除飛機落錯跑道的風險。
 所需導航性能（RNP）是對飛機在空域內運行所需導航設施、設備的性能的描述。RNP導航技術主要是利用高精度衛星導航系統和飛機機載導航設備來滿足安全運行所要求的導航精度。同時，RNP對導航信號的完好性、可用性和連續性也提出了更高要求。
 據了解，為進一步整合我國區域導航（RNAV）與所需導航性能（RNP），2008年，受民航局飛行標準司委托，飛行學院開始進行“基于全球定位系統（GPS）的飛行程序研究”。其間，學校按照國際民航組織8168及9613文件的標準，參考歐美國家飛行程序設計的先進理念，結合綿陽機場的實際特點，于今年早些時候在學�，F有機型的機載衛星導航系統的基礎上，設計了我國第一個具備氣壓式垂直導航（Baro-VNAV）的基本RNP飛行程序，該飛行程序的最大特點是將全球衛星導航技術完整的應用于飛行起始、中間、最后進近以及復飛和等待的全部程序中，突破了全球衛星導航系統（GNSS）在我國僅用于航路及進、離場階段和最后進近不能提供垂直導航的難題。
 此外，該飛行程序與國內現有飛行程序不同，采用了先進的“T”型和“Y”型程序結構，進近航段由帶經緯度及高度、速度數據標注的旁切航路點和飛越航路點組成。在最后進近航段設計了氣壓式垂直導航（Baro-VNAV），實現了水平導航（LNAV）和垂直導航（VNAV）進近能力，達到了決斷高（DH）75米的類精密進近水平。該程序的導航精度在最后進近階段為0.3海里（RNP0.3）、其它航段為1海里（RNP1），這就為航空活動提供了更加精確、安全的飛行方法和更加高效的運行模式。