□韓冰
    11月30日，國際航空運輸協會（IATA，以下簡稱 “國際航協”）在日內瓦發布報告稱，10月份國際定期航班數據顯示狀況有所改善�？瓦\需求同比增長0.5%；貨運需求持續回升，同比僅下降0.5%，9月份下降5.4%�？妥�率和載貨率均恢復至衰退前水平，分別為78.0%和54.1%。
    航空業自3月份開始觸底反彈，狀況已有所改善，增長率恢復至2006年、2007年水平。如果需求不會出現強勁增長，行業增長態勢暫時不能恢復到2005年、2008年初的快速增長水平。國際航協理事長喬瓦尼·比西尼亞尼 （GiovanniBisignani）說： “危機浪費了行業整整2年增長的時間。行業現需面臨調整成本和運力的壓力�！�
    客座率、載貨率得以恢復至衰退前水平，主要是因為各航空公司積極地調整運力。相比去年10月，整體客運運力已下降了3.3%。剔除季節性因素，客運運力在2009年基本不變。而應對貨運需求的下降，10月份貨運運力同比下降7.4%。
    貨運運力的調整，致使許多的貨機入庫保存或退役，機隊規模同比下降4.9%。相比之下，客運機隊繼續擴張1.8%，新飛機交付量遠多于飛機存儲或退役量。而寬體、窄體飛機的利用率比2008年早期下降6%。因此，資產的低使用率正在增加經營成本,但收益仍然面臨巨大壓力。雖然票價自年中開始已溫和回升，但仍比去年低20%。
客運需求 憂喜參半
    客運需求比今年3月低谷回升6%，但仍比2008年初最高峰低5%。而相比9月份，10月份客運量季節性回升0.8%。除亞太、中東和北美地區的航空公司均錄得客運量環比增長。
    其中，亞太地區航空公司需求量增長0.9%。亞太地區、歐洲的航空公司相比低谷數據，增長幅度最大。中國市場的客運量持續保持增長；歐洲航空公司10月份需求下降3%，但環比有所改善，9月份下降4.2%，歐洲航空公司需求仍低于去年水平，主要是因為大西洋航線和歐洲區內需求較弱；北美航空公司客運量自2009年中開始有明顯的回升，受大西洋航線和太平洋航線運力大幅削減影響，客運量同比下降2.6%；中東航空公司客運量漲幅居各區之冠，上漲14.3%。該地區的航空公司繼續增加運力，10月份增加15.3%，高于需求的增長；拉美航空公司需求明顯回升，同比上升9%，9月份上升3.4%，該地區的航空公司持續增加運力，同比增長3.7%；非洲航空公司10月份客運需求下降2.6%，9月份下降4.2%。
貨運需求 環比改善
    貨運量與2008年低谷時期相比上升14%，但仍比2008年初最高峰低15%。相比9月份，10月份貨運量季節性回升2.5%。10月份全球各區域客運量環比均有所改善。
    歐洲航空公司貨運量需求仍最弱，同比下降11.3%，類似于9月份13%的降幅。該區域的航空公司大幅度削減運力，運力同比下降12.4%。
    中東航空公司需求量上升18.4%，明顯高于9月份3.6%的增長率，也超于運力11.2%的增長率；北美航空公司需求量回升0.5%，運力下降12%；拉美航空公司增長6.7%，高于9月份1.8%的增長；亞太的航空公司需求同比增長1.9%，9月份下降3.1%，得益于該區域的經濟復蘇，多個經濟體的工業生產快速增加，因此帶動了航空貨運需求的增長；非洲航空公司環比有所改善，10月份需求下降3.8%，9月份下降6.9%。
    比西尼亞尼說： “行業的不景氣再次凸顯了行業的結構性弱點。由于無法跨邊界的合并，導致行業超級分散。由于陳舊的監管架構，跨邊界的并購仍不能實現，因此無法救助身處財政困難的行業。市場力量應該指導著我們的商業運作。相反，定于20世紀40年代的雙邊制度，讓政府可以控制選擇市場準入，也會限制進入全球資本市場。再沒有其他的行業會面對如此的管制�！�
    10月，智利、馬來西亞、巴拿馬、新加坡、瑞士、美國、阿聯酋及歐洲議會簽署了一項關于航空業自由度政策原則的多邊協議。這些原則旨在促進各方面的商業自由度，包括市場準入、資本準入和定價機制等。據Inter－VISTAS的研究，自由度的增加，將會為國家GDP帶來增長0.86%。
    比西尼亞尼說： “在危機中的管理需要所有的商業手段，因此事實上其他的行業均有受益。政府制定的原則涵蓋了全球航空業的60%。現在面臨的挑戰是兩面性的。一方面，簽署協議的國家將會實施原則，同時帶動更多的國家參與。雖然這個協議并不是萬能，但在這個關鍵的時刻卻是邁出了關鍵的一步。財政上可持續的航空業對全球經濟來說是一個必要的催化劑�！�