依山臨江的池州市，雖擁有全省20%以上的長江岸線，其優(yōu)勢卻未能充分發(fā)揮出來，導(dǎo)致在沿江城市中曾處于邊緣化的狀態(tài)。近年來，該市大打“長江牌”、爭創(chuàng)新優(yōu)勢，走出了一條激活沿江、帶動(dòng)山區(qū)的特色發(fā)展之路。 
    經(jīng)國務(wù)院批復(fù)同意，從今年10月28日起，池州港口岸正式對(duì)外開放，外國籍船舶可直航池州港，池州及周邊進(jìn)出口貨物也可從池州港通過海運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)直達(dá)世界各大港口。這一歷史性跨越，展現(xiàn)出池州市近年來借江出海、揚(yáng)帆奮進(jìn)的昂然新姿。 
    黃金水道未能生“金” 
    高山逶迤、重巒疊嶂，長期以來，池州留給人們的印象，就是這樣一個(gè)封閉的典型山區(qū)。而其依江而踞并擁有漫長的江岸線這一地形特征，往往卻被忽視。 
    八百里皖江，流經(jīng)池州就有162公里長，其長江岸線占全省20%以上。據(jù)勘測，全市深水岸線長度有50多公里，約占岸線總長的三分之一，其中一級(jí)岸線25.2公里、二級(jí)岸線29.6公里，均可建設(shè)大型泊位港區(qū)。如此綿延而優(yōu)良的岸線資源，實(shí)屬皖江城市少有。 
    上世紀(jì)七八十年代，長江池州港曾有過輝煌。作為皖南山區(qū)的水上客運(yùn)大通道，港口每天停泊的大小客輪多達(dá)20余航次，日輸送旅客4000多人。而到1997年，隨著長江客運(yùn)的全面停航，池州港日漸冷落。 
    江面貨運(yùn)雖然一時(shí)活躍，而其背后卻隱藏著諸多問題：岸線被無序占用，與日俱增的碼頭普遍散、亂、小，缺乏配套設(shè)施，功能作用有限。更令人憂心的是，幾乎所有的碼頭承運(yùn)的多為原礦石，而由此暴露出一種浪費(fèi)資源、破壞生態(tài)的粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。 
    多少年來，滔滔長江環(huán)繞池州廣袤的山區(qū)腹地，就這樣悄無聲息地流去。在不少外地人的眼中，池州只不過是一個(gè)被邊緣化的沿江城市。 
    充分發(fā)揮“臨江優(yōu)勢” 
    “臨江的優(yōu)勢發(fā)揮不出，池州被邊緣化的程度將會(huì)加劇，落后的差距也會(huì)越來越大。”面對(duì)皖江兄弟城市你追我趕的發(fā)展態(tài)勢，池州的決策者們清醒而深刻地指出。他們?yōu)榇颂岢觥按蚝谩�長江牌’，爭創(chuàng)新優(yōu)勢”，果斷將大開放、大開發(fā)的主戰(zhàn)場推向長江沿線，以沿江帶動(dòng)山區(qū)，實(shí)現(xiàn)兩者良性互動(dòng)。 
    開發(fā)豐富岸線資源，港區(qū)發(fā)展先行。池州市委、市政府就此展開深入調(diào)研，一方面強(qiáng)力推進(jìn)對(duì)沿江小碼頭、小渡口的關(guān)閉整治行動(dòng)，一方面組織編制了關(guān)于長江岸線資源開發(fā)、池州港等總體規(guī)劃，并出臺(tái)了一系列配套政策措施。本著以項(xiàng)目配岸線、以岸線換產(chǎn)業(yè)的原則，該市不斷抬高港口資源開發(fā)的“門檻”，促使優(yōu)質(zhì)岸線資源向上規(guī)模、上水平的公用港區(qū)和大公司、大企業(yè)的專用碼頭集中。自2004年以來，全市港口建設(shè)累計(jì)投入資金5.24億元，通過新建和改造，形成了江口、牛頭山、池州港老港區(qū)三個(gè)大型港區(qū)，以及香口、東流、大渡口、烏沙、梅龍五個(gè)小型港區(qū)，共擁有生產(chǎn)用碼頭泊位101個(gè)，其中1000噸級(jí)以上54個(gè)，最大靠泊能力10000噸級(jí)，實(shí)際通過能力超過3000萬噸，初步建成了裝卸存儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)換裝、運(yùn)輸組織、旅游客運(yùn)、臨港開發(fā)、現(xiàn)代物流等綜合性、多功能的港口群。 
    同時(shí)，借江出海，以港口建設(shè)推動(dòng)水運(yùn)口岸建設(shè)，以口岸升級(jí)提高牽引外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 2005年，池州港發(fā)展進(jìn)入到一個(gè)嶄新的階段，由二類口岸提高到國家一類口岸；今年，海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、邊檢等查驗(yàn)機(jī)構(gòu)相繼設(shè)立運(yùn)行，池州港口岸獲準(zhǔn)正式對(duì)外開放，這一切不僅開啟了池州沿江開發(fā)的新篇章，而且為池州對(duì)外貿(mào)易搭建起新平臺(tái)。 
    構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)“高地” 
    “長江牌”越打越響，新招迭出，使池州昔日沉寂的沿江地區(qū)變得生機(jī)勃勃，充滿活力。 
    眼下雖是嚴(yán)冬，可江口新港區(qū)卻展現(xiàn)出一派火熱的景象：外輪笛聲高揚(yáng)，徐徐進(jìn)港靠岸；岸吊、龍門吊機(jī)聲隆隆，忙于作業(yè)。據(jù)了解，今年1月到9月，這個(gè)港區(qū)已完成外貿(mào)運(yùn)量31.83萬噸，同比增長114.2%。特別是進(jìn)入4月份后，集裝箱吞吐量每月都有130多標(biāo)箱，現(xiàn)共計(jì)852標(biāo)箱；累計(jì)迎來外籍貨輪98艘，僅次于蕪湖港，位列皖江五大港口第二位。目前，港區(qū)正實(shí)施港口擴(kuò)建、物流園區(qū)和鐵路專用線建設(shè)三大項(xiàng)目，總投資12億元，建成后水運(yùn)年吞吐能力將達(dá)到3000萬噸，真正成為立足皖南、輻射贛東北地區(qū)的水鐵、江海聯(lián)運(yùn)型物流集散樞紐。 
    老港區(qū)經(jīng)改造修建，現(xiàn)已打造成皖江唯一的旅游專用碼頭，為九華山等景區(qū)開辟了一條水上大通道。每年，這里迎來“維多利亞”號(hào)、“長江王子”號(hào)等豪華游輪170多航次，輸送海內(nèi)外游客近10萬人次。 
    而在悠長的長江沿線，一大批帶動(dòng)山區(qū)腹地資源轉(zhuǎn)化的新型工業(yè)產(chǎn)業(yè)基地拔地而起，海螺水泥、貴航特鋼、銅冠有色、九華發(fā)電、東盾木業(yè)、祿思偉耐火材料等，猶如一顆顆璀璨的明珠，分布在沿江一帶。臨江而建的香隅化工園，是經(jīng)國家發(fā)改委審批并獲省政府批準(zhǔn)的全省唯一的化工專業(yè)園區(qū)。現(xiàn)在，這里已吸納各類化工企業(yè)38家，總投資額逾30億元，初步顯現(xiàn)出互為關(guān)聯(lián)、彼此配套的化工產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，即將成為池州首個(gè)百億元產(chǎn)業(yè)園區(qū)。 
    沿江開發(fā)的潮涌，也沖開了封閉的山門。這幾年，池州已成八方客商投資的熱土，外來投資一年一大步，全市實(shí)際引資額2006年為61億元，2007年增長到92億元，去年提高到126.1億元。僅近期以來，就有投資10億元的武漢凱迪生物質(zhì)能源、25億元的深圳雷天鋰電池、76億元的銅冠池州有色60萬噸冶煉二期項(xiàng)目翩然落戶。 
    “長江牌”打出了新優(yōu)勢、新氣象，然而池州市委、市政府并不滿足于現(xiàn)狀。如何進(jìn)一步提高沿江岸線與山區(qū)腹地的關(guān)聯(lián)度，實(shí)現(xiàn)兩者優(yōu)勢嫁接，進(jìn)而以港興市、以港帶旅、以港強(qiáng)工、以港活商、以港促農(nóng)，在參與泛長三角區(qū)域分工與合作中大有作為，并盡早躋身于皖江城市群“第一方陣”之列，這些都是池州面臨的課題，亟待深入破解。(潘峰)