商船三井(MOL)宣布，該公司已經完成一系列第二代渡輪方案設計，該方案今后在技術上將具有可行性。商船三井設計的第二代環保型渡輪——維新-II (ISHIN-II)號既可以運輸貨物又可以搭載乘客。在研制過程最大程度第采用了先進技術。維新-II渡輪在轉模方面起了關鍵作用，該方案將物流從載重汽車和飛機運輸轉化到了海運和鐵路運輸等更加環保的運輸模式。該方案將有助于進一步減少環境負擔和增加乘客的舒適性。
該新設計的渡輪有以下三個特征：
以液化天然氣為燃料：排氣更清潔，減少的二氧化碳排放更多。
在港口時，采用岸上的供電系統供電：通過采用岸上和可充電電池供電可以實現零排放。
更加強調乘客的乘坐舒適性：商船三井的口號是“讓我們留在船上”，乘客可以自由活動，而且乘坐更加舒適。實現了乘客活動空間的震動和噪聲最小化，乘客的舒適、方便最大化和服務質量最優化。
該系列第一代環保汽車運輸渡輪維新-I號（ISHIN-I）是9月10日公布的。商船三井將第一艘概念船命名為維新-I號，代表該公司對歷史上已經成熟的集成技術的持續創新。
維新-II渡輪的主機和發電系統都將以液化天然氣為燃料。因此，該渡輪的二氧化碳排放與絕大多數燃用重油的普通渡輪相比要低20%。這將大大減少二氧化碳排放。
采用液化天然氣的渡輪還能分別減少氮氧化物（Nox）、硫氧化物（Sox）和煙塵、粉塵和厭惡等顆粒物(PM)排放大約90%, 98-100%和98%。從而大大減少了船舶的環保負擔。
渡輪上所有客艙的窗戶將裝上太陽能電池薄膜，以便減少射入客艙的太陽光和一種可再生能源——太陽能來承擔發電任務。渡輪上多余的能源將儲存在大容量可充電鋰電池中。大容量可充電鋰電池還能為渡輪提供部分渡輪在港所需的電能，使渡輪在港口活動或停泊時實現零排放。
為大幅提高效率，維新-II渡輪既要安裝一臺柴油機，又安裝驅動對轉螺旋槳的電力推進電動機。維新-II渡輪將安裝最先進的螺旋槳軸榖帽鰭(PBCF)。螺旋槳軸榖帽鰭是商船三井研制的節能裝置。全球已經有1,700多艘船舶采用了螺旋槳軸榖帽鰭，最新型的螺旋槳軸榖帽鰭將安裝在維新-II渡輪上。
渡輪上將安裝空氣潤滑系統，空氣潤滑系統將釋放微小的氣泡，產生一個覆蓋船底的空氣層，這層空氣層將有助于降低摩擦阻力。收集并使這層空氣循環將節約更多的能源。
此外，商船三井還對維新-II渡輪水下的船型進行了大幅改進，維新-II渡輪的水下部分將涂刷下一代超低摩擦船用底漆。在刷漆的表面將形成底漆光順的微型圖案壓痕，以便吸附流水和減少摩擦阻力。
電子控制器將優化發動機燃料供給，而廢熱回收系統將對廢熱進行回收，對廢氣產生的熱能進行再利用。
維新-II渡輪將實現乘客舒適度和方便程度最大化。在將渡輪的噪聲和振動最小化的同時，商船三井采用體積更小、但效率更高的發動機來優化渡輪的推進效率。由于為汽車提供了專用匝道，維新-II渡輪將為乘客提供友好的設施和以乘客為中心的服務，如簡化信息技術為基礎的登船手續和更加順暢的車輛裝卸服務。
（圖片說明： 新設計的渡輪在優化發動機方面將減排3%，采用（可充電電池，太陽能板和太陽能電池薄膜）可再生能源方面減排2%，采用岸上供電系統方面減排8%，優化推進效率方面實現減排18%，在優化船體方面減排2%，在采用（循環空氣層潤滑技術）降低摩擦阻力方面減排7%，以液化天然為渡船燃料方面實現減排25%，從而達到減少二氧化碳排放50%，氮氧化物排放90%，硫氧化物排放100%和顆粒物排放98%。）