雖然大連國際（000881）在上周公布將以1.41億美元的價格新訂造5艘5.7萬噸級散貨船的消息，給處于低谷之中的造船業帶來陣陣暖意。但造船類上市公司和市場分析人士卻并不看好造船業短期內出現回暖的前景。
　　隨著金融危機影響的深入，全球造船業在2008年底開始進入低谷，中國遠洋（601919）甚至還在今年7月宣布取消和推遲部分干散貨船訂單。大連國際此次的新船訂單是近段時間以來上市公司中首家公布的新干散貨船訂單。
　　大連國際證券事務代表韓秀吉在接受記者采訪時表示：“我們現在下新船訂單主要就是看好未來的干散貨市場，根據我們的經驗，只有在市場還不明朗的情況下果斷出手才能獲得較好的交船時間。等市場景氣回升，想訂船可能都訂不到了。而且在目前租金條件下，我們干散貨這塊業務仍然是盈利的�！�
　　體現全球干散貨運輸景氣程度的BDI指數在11月份上漲了50%，曾一度摸高4643點，不過從11月下旬開始這一指數開始回落。與此同時，10月份全球新簽訂單為316萬載重噸，較9月環比上升103％，其中中國新簽訂單117萬載重噸，占全球訂單37％，較9月環比上升126％。
　　雖然BDI和10月份新船開工量都顯示航運業對船舶的需求正在回升，但分析人士普遍認為BDI近期的暴漲更多的是炒作，而10月新船開工量也不能說明全部問題。
　　國信證券就認為，10月份干散貨船新造價格環比下降約3％。二手船價由漲轉跌，出現趨勢性逆轉。相比BDI指數，二手船價能更穩定地反映航運市場供需形勢的趨勢性走向。二手船價的反轉標志著短期供給偏緊的狀況已經結束，未來新船的交付將面臨更大的壓力，延期交付現象必然加劇。
　　而來自造船業內部的聲音并不完全支持這一略顯悲觀的判斷，但現實的情況也并不值得樂觀。南方地區一家造船類上市公司的內部人士告訴記者：“最近幾個月已經沒有要求推遲交船的船東了，而且我們2010年的訂單正在談，可能會比2009年略好一些。不過，全球明后年交船的數量相當多，這肯定會對未來的船價形成比較大的壓力�！�
　　據悉，大連國際新訂購的干散貨船也將在明、后兩年陸續交船，而其中4艘將引進戰略投資者。韓秀吉表示：“我們認為目前干散貨新船的造價并不便宜，此次引進戰略投資者共同投資4艘新船，主要是看重這些投資者有著深厚的造船業背景，這可能為我們帶來更多的好處�！�
　　船東認為目前船價太貴，造船方認為未來交船數量太多，從供需角度講，似乎船價短期內并沒有上升的空間。東海證券分析師張輝表示：“從船價角度看，目前新船價格距高點跌幅4成左右，二手船跌幅普遍超過5成，主要船型售價均已跌回泡沫前水平，后續下跌空間確實有限。但基于目前的市場環境，船東本身自顧不暇，船價迅速上漲可能很小�！�