截至2009年11月份，公司已有MR船舶25艘，運力約116萬載重噸；尚未交付8艘，運力約39萬載重噸，最遲交付時間2010年；公司已有VLCC船舶5艘，運力約149萬載重噸，尚未交付11艘，運力約334萬載重噸。 
　　同時，公司與中石化簽訂了10年期的長期COA合同，未來中石化通過長航油運的運量將達到1800萬噸，約占到未來公司全年運力的60%以上；此外，根據合同對運費價格的約定，公司未來受運費大幅波動的影響將減小，未來將更趨平穩。 
　　從時間跨度的角度看，1997年以來VLCC TD3的運費大約經歷著2-3年一次的大周期。分析師認為本輪周期的始點大約在2007年12月，到目前為止已經走完了衰退的過程，行業拐點已經出現；其次，從運力的角度看，2010年預計將是全球單殼油輪拆卸的高峰；最后，從需求的角度看，石油的進口量與運費的正相關性最高，在2010年石油需求量增長的預期下，運費上漲將是大概率事件。