美國一場金融風暴并引發的全球經濟衰退，令08年歐洲集裝箱港口全年表現面目全非，排名頭10名主要外貿港口來自七個國家，反而是西班牙成為國家排名中的最大贏家。鹿特丹港是唯一一個超越千萬箱大關的港口，但增幅微不足道。而真正意義上有正面增幅頭五名之中，只有安特衛普，不萊梅港具有說服力，其余錄得跌幅或者無升跌的港口竟占總量的六個，與07年有兩位數增幅占大多數的港口數目相比，成強弱懸殊的對照。 
歐洲十大集裝箱港口去年貨柜總吞吐量約5290萬箱，同比上升3.6%，這個增幅屬于低增幅，與上年同期的具2位數字的高增幅相比，明顯說明貿易下降對海貿運輸所造成的沖擊影響，排首名的鹿特丹港以往多年是滯后宣布港口表現，去年卻一反常態，明顯高調，搶先公布港口表現，盡管如此，其集裝箱吞吐量只有僅僅一萬箱凈增長，升幅是低無可低，僅0.1%，總量1080萬箱。歐洲第一大集裝箱港的表現尚且如此，其它港口的表現不濟是更不用多言，錄得有正增長的港口有比利時安特衛普港860萬箱升5.1%；不萊梅哈芬港升14.5%，雙位數字升幅，十分耀目，報560萬箱；西班牙的阿爾赫西拉斯港升1.5%，報330萬箱。 
至于錄得跌幅或無升跌的港口竟有六個之多，分別是漢堡跌0.9%，報980萬箱，意大利焦亞塔羅港跌1.4%；報340萬箱，西班牙的華倫西亞港跌1.3%，報300萬箱，法國勒哈弗港跌5.3%，報250萬箱。錄得與上年同期持平的港口有英國的費利斯托港，報330萬箱，西班牙的巴塞隆拿港報260萬箱。 
有意義值得一提的是安特衛普港，因基建擴建工程完成適時投產，加上該港本身在歐洲是一個樞紐性港口，其所處良好位置，容量和吸納能力增加后，船公司樂意增開航線，以致吞吐能力上升，令港口整體表現好轉。而不萊梅港屬于河口港，是德國與歐洲內陸水系聯系的中轉樞紐港口之一，在基建擴容能力適時配合之下，裝卸能力大量釋放，吞吐量上升。 
而西班牙竟有三個港口名列歐洲十大集裝箱港口之列，這種現象在過去實屬罕見，加起來箱量達890萬箱。 
包括鹿特丹、漢堡港在內的主要歐洲港口的官員早前總結港口全年表現的發布會上，將歐洲港口表現好壞的焦點放在歐亞航在線，特別寄希望在中國輸歐洲的貨物和貿易。他們都明白一點，決定港口表現好壞還要看雙邊貿易的好壞而定。