廣東境內第一大拆船基地，江門口岸08年共進口廢船34艘，價值4000多萬美元，同比分別增長21%和77%，占同期廣東省廢船進口量的75%。進口廢船主要來自歐盟、香港和日本。 
據江門海關介紹，前幾年，由于海運市場空前繁榮，船公司為了謀求利潤紛紛推遲報廢期限，導致廢船貿易較少，市場價格大幅上漲，導致中國國內拆船業一度陷入無船可拆的境地。 
去年，受國際金融危機的影響，航運業初現蕭條跡象，有些船東因無法承受成本壓力，主動報廢部分超齡船，有些老齡船也提前報廢，廢船貨源明顯增多。同時，近期鋼材價格的大幅回落，也帶動廢鋼船價格大幅走低，國際廢船價格一路下跌，幾乎是在一夜之間從上半年的每輕噸700美元跌至400美元。9月底，廢船價格降至每輕噸300美元，10月以來，已低至每輕噸200美元。國際廢船價格頻頻下跌，為中國國內拆船業今后的復蘇與發展創造良好條件。 
雖然如此，據業內人士表示，拆船產業復蘇能持續多久，將取決于國家產業政策的持續性和中國國內鋼材市場需求和下游市場的發展。2009年，經濟環境變化、國內市場需求、政府扶持政策將是中國國內拆船業面臨的三大懸而未決的考驗。由于鋼材下游需求疲軟，市場銷售低迷，加之中國國內鋼廠鋼材庫存水平較高，對市場形成制約，也對拆船業的復蘇形成制約。在這種環境下，政府扶持政策對拆船業的持續復蘇具有決定性。