農歷新春過后，歐洲的主要外貿港口普遍關注新一年歐亞的經貿活動表現對海貿的影響，大體上它們的景氣指標歸納起來是：一憂兩關注。一憂是認為09年全年的港口碼頭運作表現是徘徊在低水平貨量之下，平緩向前，指望貨量上升是不大有可能，而眼前令它們最關注的兩點：一是關注春節之后的開局，二是去年第4季度轉勢能否成為事實，情況會否在今年首季中延續。 
碼頭貨量低增長 
大部分歐洲港口碼頭營運商的看法認為，08年的開局很好，但終局已明顯轉壞。全球集箱運輸業經過十多年的緊張而又穩步增長，大部分歐洲港口通過追加投資基建，提高經營管理水平的雙管齊下做法，擴大港口吞吐能力和容量，經過不斷的努力和拓展，平均增長都有2位數字的驕人成績。 
鹿特丹港去年底罕見地高調，一早宣布業績，以少許破紀錄的1083萬箱名列歐洲去年十大港口集箱吞吐量之首，升幅只有0.1%，但被歐洲專業傳媒視為是一項緊急呼吁。同樣情況發生在排第2名的漢堡港，去年集箱吞吐量僅980萬箱，同比卻下跌了0.9%。然而，比利時安特衛普港卻以適時投產的基建擴大容量，接納了不少航線和貨量，得以令在原來出現經濟衰退而貨量下滑的現象，未在該港口出現，反而錄得866萬箱的創新紀錄，同比上升5.1%。 
歐洲港口去年夏季貨量是逐月在上升，當時完全未有經濟衰退的任何跡象，但到了11、12月份貨量明顯下降，出現了近年來未發生過的低紀錄，令到不少碼頭營運商憧憬美好收成的季節預期一下子急墜入深淵，他們馬上意識到，現實中的這股寒氣會延續到09，甚至有可能跨入2010年。 
未來兩年前景未樂觀 
港口之間的碼頭營運商經過反覆討論和調查，似乎大家都已達成共識，09年集箱運輸在港口碼頭的表現會陷入「最低點」：而今年第一季度及未來六個月箱量將維持在低水平之下保持平緩前進，或者在今年最后一季度會出現「反彈」。盡管如此，部分港口碼頭營運商擔憂整個09年將在暗淡中度過，明年吞吐量或會重拾升軌。 
處于目前的大環境之下，不少船公司采取航線合并，減少掛港和閑置部分貨柜船。更有一些港口趁貨量下跌而利用此「喘息機會」，對原來在繁忙期制定的基建升級計劃而未實施的工程，立即進行施工和啟動興建計劃，但說到碼頭何時會復蘇，很大程度要視乎班輪船公司何時重返市場和航線開辦對碼頭需求而定。很顯然，港口的發展擱置計劃只是暫時性的，一些私人投資者在經濟放緩情況下已適應轉變，展望不會在短期內會有變化。 
鹿特丹、安特衛普、費利斯托、勒哈弗、馬賽霍斯、比雷埃夫斯、巴塞羅那、不萊梅哈芬，僅僅是少數幾個歐洲樞紐，在不同階段進行擴建計劃。三大碼頭營運商──迪拜港口世界、和黃港口控股和新加坡PSA，在面對不確切的時刻對全球經濟衰退所面對的挑戰的考慮，要滿足集箱運輸行業的需求，依然有不少難題要解決。