一波未平，一波又起。民營(yíng)航空公司奧凱航空繼客運(yùn)停航之后，又面臨著貨運(yùn)業(yè)務(wù)被合作伙伴——聯(lián)邦快遞拋棄的命運(yùn)。

　　“能與聯(lián)邦快遞這樣的500強(qiáng)企業(yè)合作，對(duì)于奧凱是百年難遇的事情�！眾W凱航空一位要求匿名的高管向記者證實(shí)，但在雙方僅僅合作了一年零九個(gè)月之后，奧凱就失去了這位合作伙伴的信任，最終于2008年12月18日解除了合作協(xié)議。

　　“奧凱客運(yùn)的停航牽涉到貨運(yùn)業(yè)務(wù)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，聯(lián)邦快遞迫不得已只能選擇離開(kāi)。作為應(yīng)急方案，它選擇了海航集團(tuán)旗下的揚(yáng)子江快運(yùn)公司作為合作伙伴�！币晃恢�情人士稱(chēng)。

　　短暫的婚史

　　對(duì)于奧凱航空總裁劉捷音來(lái)說(shuō)，或許此刻他連自己也搞不清楚自己的真正身份，因?yàn)樗�的總裁職�?wù)已經(jīng)被奧凱董事長(zhǎng)王鈞金宣布解除，但其他幾位股東的力挺又為他暫時(shí)贏得了頭銜。如今，這場(chǎng)出資人與職業(yè)經(jīng)理人之間的矛盾已經(jīng)演化為經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和戰(zhàn)略思路的分歧，最終導(dǎo)致了奧凱航空的客運(yùn)停航。

　　“目前我最關(guān)心的事情是何時(shí)可以復(fù)航�！睂�(duì)于聯(lián)邦快遞離開(kāi)奧凱的事情，劉捷音顯然不愿意多說(shuō)。

　　早在2007年3月20日，國(guó)際快遞四大巨頭之一的聯(lián)邦快遞與奧凱高調(diào)簽署了合作協(xié)議，雙方商定五年為限，奧凱航空利用旗下的兩架全貨機(jī)為聯(lián)邦快遞的國(guó)內(nèi)快遞提供運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　聯(lián)邦快遞并沒(méi)有給予《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者正面答復(fù)，而是強(qiáng)調(diào)：“聯(lián)邦快遞最優(yōu)先考慮的是為我們的客戶(hù)提供服務(wù)，我們總是不斷尋求提升我們的服務(wù)和改善操作�！�

　　“聯(lián)邦快遞認(rèn)為奧凱違約了，停航影響到貨運(yùn)的運(yùn)作，導(dǎo)致了聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)和品牌受到了影響，長(zhǎng)期下去甚至可能流失客戶(hù)。”上述奧凱高管無(wú)奈地表示，聯(lián)邦快遞的做法也在情理之中。

　　據(jù)悉，當(dāng)奧凱航空宣布停航以后，產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)聯(lián)企業(yè)擔(dān)心奧凱的資金鏈出現(xiàn)問(wèn)題，紛紛要求奧凱航空以現(xiàn)金結(jié)算�！昂讲墓�司也是如此，他們要求或者現(xiàn)金結(jié)算，或者停止供應(yīng)。”上述高管向記者解釋?zhuān)�目前奧凱航空運(yùn)營(yíng)的全貨機(jī)波音737都是老舊飛機(jī)，非常依賴(lài)于航材的保障維修。但資金問(wèn)題又讓奧凱無(wú)力回天，最終導(dǎo)致了奧凱的貨運(yùn)業(yè)務(wù)不能正常運(yùn)營(yíng)，徹底失去了聯(lián)邦快遞的芳心。

　　曾經(jīng)的甜蜜

　　對(duì)于聯(lián)邦快遞來(lái)說(shuō)，合作伙伴奧凱的停航幾乎成為一場(chǎng)夢(mèng)魘。

　　“當(dāng)初聯(lián)邦快遞選擇貨運(yùn)合作伙伴，奧凱也是經(jīng)歷了重重審核�！鄙鲜鲋�情人士表示，最終聯(lián)邦快遞決定，讓奧凱旗下的兩架波音737全貨機(jī)為它承擔(dān)國(guó)內(nèi)快遞的運(yùn)送，經(jīng)營(yíng)“杭州－廣州－廈門(mén)”以及“杭州－北京－天津－沈陽(yáng)－青島”這一南一北兩條往返航線(xiàn)。

　　坊間流傳聯(lián)邦快遞每月向奧凱航空支付1300萬(wàn)到1400萬(wàn)元人民幣，這對(duì)于經(jīng)營(yíng)慘淡的民營(yíng)航空來(lái)說(shuō)無(wú)異于雪中送炭。而且聯(lián)邦快遞的品牌知名度更使奧凱航空在飛機(jī)租賃、企業(yè)融資等方面得到了優(yōu)待。

　　“我們與聯(lián)邦快遞的合作非常順利，一年的貨運(yùn)收入可以達(dá)到2億元人民幣，而且還有繼續(xù)擴(kuò)大的趨勢(shì)�！鄙鲜鰥W凱高管回憶起從前顯得非常留戀。

　　“揚(yáng)子江快運(yùn)從12月18日起與聯(lián)邦快遞正式合作。通過(guò)將揚(yáng)子江快運(yùn)納入我們?cè)谥袊?guó)的操作體系中，我們可以確保為我們的客戶(hù)提供高質(zhì)量的服務(wù)�！甭�(lián)邦快遞如此回復(fù)記者。

　　“聯(lián)邦快遞與揚(yáng)子江的合作模式與當(dāng)初奧凱一模一樣，揚(yáng)子江利用旗下兩架波音737為聯(lián)邦快遞運(yùn)送國(guó)內(nèi)快遞，每個(gè)月預(yù)計(jì)能帶來(lái)1000萬(wàn)元的收入�！睋P(yáng)子江的內(nèi)部人員告訴記者，聯(lián)邦快遞的選擇讓他們都很高興。

　　脆弱的鏈條

　　“我們寄希望于盡快復(fù)航，重新贏得與聯(lián)邦快遞的合作機(jī)會(huì)�！眲⒔菀舾嬖V記者。但上述奧凱高管表示，聯(lián)邦快遞即使回心轉(zhuǎn)意，也很難在中國(guó)繼續(xù)選擇唯一一家公司作為合作伙伴。復(fù)航需要關(guān)聯(lián)企業(yè)的信任，比如對(duì)航油、航材的欠款必須大部分償還。

　　一個(gè)不可回避的事實(shí)是，中國(guó)的航空公司就像高速運(yùn)轉(zhuǎn)的火車(chē)，一旦停駛就很難繼續(xù)啟動(dòng)�！爸袊�(guó)的航空公司大多行走在脆弱的資金鏈邊緣�！蹦车胤胶娇展�司的財(cái)務(wù)總監(jiān)告訴記者。

　　以中國(guó)的民營(yíng)航空為例，只需要8000萬(wàn)元的資本金就可以注冊(cè)一家航空公司，但即使購(gòu)買(mǎi)一架最便宜的新飛機(jī)也需要2億元�！昂娇展�司往往借助各種融資渠道，以極低的自有資金做著龐大的事業(yè)。”上述總監(jiān)告訴記者，一家資本金在10億元的航空公司鼎盛時(shí)可以將飛機(jī)擴(kuò)張到40架，流動(dòng)資金達(dá)到近百億元。

　　這無(wú)異于冰面上舞蹈，一旦公司出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題或者市場(chǎng)整體下滑，航空公司就會(huì)立刻陷入捉襟見(jiàn)肘的局面。

　　資料：奧凱停航爭(zhēng)端

　　2008年11月20日奧凱航空董事長(zhǎng)王均金以“奧凱管理混亂、無(wú)法保證運(yùn)營(yíng)安全”為由，向民航局華北局提出暫停奧凱航空客運(yùn)業(yè)務(wù)的申請(qǐng)；

　　12月3日民航局通報(bào)同意奧凱航空暫�？瓦\(yùn)航班的申請(qǐng)；

　　12月6日奧凱的客運(yùn)航班被迫停航；

　　12月18日聯(lián)邦快遞結(jié)束了與奧凱的合作，奧凱的貨運(yùn)航班也被迫停航。