1月1日是燃油稅開征第一天，油價(jià)并沒有像人們之前揣測的那樣提價(jià)。業(yè)內(nèi)人士表示，燃油稅價(jià)內(nèi)征收，稅費(fèi)已包含在油價(jià)內(nèi)，稅額不會(huì)隨油價(jià)變動(dòng)而變化，也不會(huì)在油價(jià)外另行收取。 
　　從定額收費(fèi)到“多用多繳，少用少繳”，醞釀十多年的燃油稅費(fèi)改革方案終于在新年伊始正式實(shí)施。它將給人們的生活方式帶來什么影響，記者進(jìn)行了采訪。

本報(bào)記者梁振堂攝
　　1月1日，成品油價(jià)稅費(fèi)改革開始實(shí)行的第一天，油價(jià)果然“在不提高現(xiàn)行成品油價(jià)格前提下”保持不變。業(yè)內(nèi)人士表示，燃油稅價(jià)內(nèi)征收，稅費(fèi)已包含在油價(jià)內(nèi)，稅額不會(huì)隨油價(jià)變動(dòng)而變化，也不會(huì)在油價(jià)外另行收取。
　　從定額收費(fèi)到“多用多繳，少用少繳”，醞釀十多年的燃油稅費(fèi)改革方案終于在新年伊始正式實(shí)施。它改變著人們的生活方式。
　　車主：環(huán)保節(jié)能意識增強(qiáng)
　　家住南昌高新區(qū)的周先生，工作單位在昌北某高校，他給記者算了一筆賬：從家里到單位路程約為23公里，每天來回兩趟，他一年中要跑1.6萬公里，加上節(jié)假日，一年跑2萬公里左右；他的車每百公里油耗約為10升，每年總耗油量大概在2000升，這樣算下來，燃油稅費(fèi)改革后，他可以省下以前每年要交的2300元的養(yǎng)路費(fèi)。“但要注意，如果每年的行車公里數(shù)超過2.5萬公里，這筆錢就省不下來了，因?yàn)楹挠吞�多。因此，燃油稅費(fèi)改革逼得我們更要精打細(xì)算，也逼得我們增強(qiáng)環(huán)保與節(jié)能的意識。”
　　由于燃油消費(fèi)稅已經(jīng)在油價(jià)內(nèi)扣除，同時(shí)取消了多項(xiàng)附加費(fèi)用，一些市民開始醞釀春節(jié)期間開車返鄉(xiāng)。南昌市民胡先生告訴記者，自己的兒子在深圳工作，已經(jīng)決定春節(jié)期間帶著老婆孩子開車回家。“從深圳坐飛機(jī)到南昌，現(xiàn)在只能買全價(jià)票，他們3個(gè)人加起來得2000多元，但是開車回南昌，全程800多公里，油費(fèi)加上過路過橋費(fèi)一共才1000元，還是開車比較劃算。”
　　同時(shí)，很多市民買車的熱情開始高漲，而“省錢”也成為關(guān)鍵詞。不少4S店經(jīng)銷商向記者反映，元旦休假期間到店里看車的消費(fèi)者絡(luò)繹不絕，訂單成倍增加，那些之前還處于持幣待購狀態(tài)的準(zhǔn)客戶，有不少表示要出手購買。
　　營運(yùn)車：短期利好抓緊升級
　　養(yǎng)路費(fèi)“費(fèi)改稅“后，公路客運(yùn)、出租車這些每天都在運(yùn)轉(zhuǎn)的車輛會(huì)不會(huì)將每升1元的燃油消費(fèi)稅轉(zhuǎn)嫁在消費(fèi)者身上？對于這個(gè)大家關(guān)心的問題，記者采訪發(fā)現(xiàn)，1月1日之后，營運(yùn)車價(jià)格依舊保持不變。江西長運(yùn)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理穆孫祥表示，春運(yùn)期間票價(jià)嚴(yán)格按照政府規(guī)定的方案執(zhí)行。
　　穆孫祥告訴記者，之前養(yǎng)路費(fèi)一般是按噸位和營運(yùn)收入兩種計(jì)費(fèi)方法收取，包括公路運(yùn)輸管理費(fèi)和公路客貨運(yùn)附加費(fèi)，都是定額費(fèi)。燃油稅費(fèi)改革則是一種捆綁收費(fèi)，體現(xiàn)了“多用多繳，少用少繳”的原則。公路客運(yùn)屬于用油量較高的車輛群體，因此，燃油稅費(fèi)改革后，營運(yùn)成本肯定受影響。短期內(nèi)來說，由于油價(jià)較之前有所下降，所以成本有所降低。但從長遠(yuǎn)來看，油價(jià)不穩(wěn)定，上漲是大勢所趨，一旦油價(jià)上漲，對公路客運(yùn)部門的壓力肯定加大。
　　“不過燃油稅費(fèi)改革，其實(shí)也是一次車輛轉(zhuǎn)型升級的契機(jī)。”穆孫祥說，按照用油量越多繳納稅收越多的原則，高能耗車輛的成本肯定比節(jié)能、環(huán)保車輛要高，為保證在車輛營運(yùn)中盈利，現(xiàn)在江西長運(yùn)已經(jīng)斥資3000多萬元購買了10輛雙層豪華大巴，這種車載客量增加一倍，用同樣的油運(yùn)送更多的旅客，其實(shí)也是節(jié)約成本。“此外，燃油稅費(fèi)改革后，黑車對我們的影響會(huì)減小。因?yàn)橹�前養(yǎng)路費(fèi)等定額費(fèi)，都是不計(jì)入黑車的營運(yùn)成本的，所以他們可以有很大空間降低票價(jià)來跟我們搶客源，但是現(xiàn)在我們的營運(yùn)成本幾乎一樣，他們價(jià)格優(yōu)勢也隨著消失。”
　　物流：大戶利好散戶利空
　　“燃油稅費(fèi)改革是對物流業(yè)的一次考驗(yàn)，企業(yè)成本核算的能力越好、管理水平越高就越具備行業(yè)優(yōu)勢。實(shí)施燃油稅費(fèi)改革后，物流行業(yè)由于運(yùn)輸里程長，成本壓力很大，這就要求物流企業(yè)科學(xué)化運(yùn)營，盡量減少空駛，承載要有更高的效率。可以說，燃油稅費(fèi)改革很大程度上將推動(dòng)我市物流企業(yè)的技術(shù)改造和管理革新。”南昌物流協(xié)會(huì)一位姓熊的副會(huì)長這樣說。
　　“往年年底都是物流行業(yè)最忙的時(shí)候，但是今年受金融危機(jī)的影響，貨運(yùn)量減少了三分之一，應(yīng)該說對我們的影響是很大的。在這種情況下進(jìn)行燃油稅費(fèi)改革是件好事。成本會(huì)降低，我們公司有50多輛車，一輛大貨車一個(gè)月的養(yǎng)路費(fèi)是3000多元，這樣一年就可以節(jié)省幾萬元。而燃油稅費(fèi)改革對重型卡車來說，增加的成本并沒有想象的多。原因就在于，重型載貨車在貨車中每噸百公里的油耗最低，平均成本增幅最小，因此重型載貨車將從改革中獲利。一方面成本降低，一方面貨運(yùn)量減少，所以我們正在考慮降低價(jià)格，以爭取更多的客戶。”南昌鴻達(dá)物流公司負(fù)責(zé)人說。
　　上海佳吉物流有限公司南昌分公司負(fù)責(zé)人則認(rèn)為：“燃油稅費(fèi)改革后，散戶或者小的物流公司可能面臨淘汰或者倒閉，因?yàn)閷λ麄儊碚f，超載仍然是他們盈利的主要來源，而超載必然會(huì)帶來車輛油耗上升，燃油稅費(fèi)改革多用多繳的特點(diǎn)，無疑給他們帶來了更大的壓力，也將是對其生存能力的一次巨大考驗(yàn)。而對于我們這些大型物流公司來說，我們希望中國油價(jià)能夠盡早跟國際接軌。同時(shí)，我們更希望減少高速公路的過關(guān)費(fèi)用，現(xiàn)在逐步取消的還只是政府還貸二級公路的收費(fèi)，而我們的車多數(shù)都是在高速公路上跑。”