盡管國際市場石油價格2008年下半年開始大幅回落，但仍有種種跡象表明，集裝箱船舶，當然也包括其他類型貨輪的經營成本，將在2009年繼續上漲。 
    一家專業評估機構（Moore Stephens）提供的船舶經營成本2008年報告稱，與上年相比的全球集裝箱船經營成本2008年平均上漲18.0%，而散貨和油輪等其他類型船舶平均上漲11.0%，一向被人們視為經濟規模優勢獨具的集裝箱班輪經營成本攀升速度最快。與此同時，2009年年初，全球不少主干航線和支線集裝箱運價已經跌至新低，預計亞洲至歐洲航線集裝箱運量2009年將難以回升。 
    當前，集裝箱班輪經營費用不斷上漲的原因很多，除了經濟局勢顛簸不定外，還有全球集裝箱班輪船員薪水2008年平均上漲20.0%，這相當于當年全球各類貨輪船員薪水平均上漲10%水平的兩倍。另一個不能回避的問題是，當前全球大部分貿易航線，無論南北向還是東西向貿易航線的集裝箱運量明顯供應不足，原本集裝箱運量充足的遠東到歐洲貿易航線去年集裝箱運量增長率不到2%。此外，集裝箱碼頭裝卸費、集裝箱處理費、堆存費、維修保養費等上漲幅度也達到16%。 
    該機構稱，當前遠洋承運人必須腳踏實地工作，千方百計控制正在繼續上漲的集裝箱船舶經營成本，其中包括合理調整和減少集裝箱船周班航次、削減服務成本、合理降低集裝箱班輪航速、擱置部分大型運力集裝箱班輪、報廢老齡破舊船舶等。