2009年的水運建設市場，從總體來看是謹慎樂觀。主要表現在，目前國際金融危機還在蔓延，世界經濟明顯減速；中央把加快交通運輸基礎設施和民生工程建設作為擴大內需的重要舉措，今年的交通運輸工作會議明確提出，將統籌推進包括重要港口干線航道、防波堤等公共設施建設以及長江黃金水道、京杭運河等內河航道建設，這些都將帶來很好的機遇。據此判斷，2009年的市場空間較大，潛在機遇多，但同時競爭也將更加激烈。 

穩中求進——在樹立信心的基礎上,實現穩中求發展，穩中求效益，成為水運建設各相關企業達成的共識 
    對于總體上謹慎樂觀的2009年水運建設市場，水運建設各相關企業均提出了全面化危機、補短板、強內功、促發展的奮斗目標。在判斷2009年的市場狀況時相關企業認為，對于國家提出的4萬億元保增長、擴內需的投資計劃不能盲目樂觀。目前，從已經公布的具體投資方向和項目看，水運建設項目新增量并不多。同時，許多地方的項目因技術限制、土地儲備不足、資金緊張等原因，具體操作尚待時日。目前各地方政府也提出了不少投資計劃，項目看上去很多，但是地方政府存在資金緊張的情況，因此希望企業能夠多投資。這些項目可能良莠不齊，有一定風險。 
    在此基礎上，企業實現較大幅度增長需要慎重。水運建設各相關企業確定了穩中求進的方針。如中交二航院確定了2009年的工作思路是堅持效益優先，推進穩步發展。中交四航局確定了2009年逆市開發目標，堅守在華南地區水工市場的龍頭地位，開拓海外市場和鐵路市場，加大投資業務、工業造船和房地產業務開發力度，力爭形成新的增長點。 

結構調整——加大結構調整力度，已經成為相關企業確定2009年工作目標時使用頻率最高的提法 
    在當前的市場狀況下，實現業務結構的調整已經成為企業必修課。實際上，結構調整是中國經濟社會發展的主題之一。在中央經濟工作會議上，“調結構”與“保增長、擴內需”一道，成為2009年甚至今后兩年的經濟工作任務。今后幾年，加大資產結構、市場結構、業務結構的調整力度，將伴隨相關企業的經營管理過程。 
    中交二航局已經把調整市場結構、產品結構、資源結構作為今后工作的重點。中交水規院已經確定將盡快在鐵路、海外市場方面實現突破。中港公司的結構調整方向則是進一步優化資源配置，其海外業務目前需要解決資源瓶頸問題，計劃向國外市場配置強大的人力資源和設備資源。中交股份公司投資業務板塊把結構調整的重點放在長線投資和短線投資的比例調整上。面對BOT項目因投資周期過長而可能面臨越來越多的風險，中交股份將適度減少BOT項目的運作，加大BT項目的規模和力度。 
    去年以來的現金流不足，并可能在今年繼續困擾，資金短缺尤其是經營性資產緊張成為一些企業的隱憂，因此，不少企業計劃對資產結構也進行適度調整。 

協同發展——實現不同單位之間、相關業務之間協同發展，是當前相關企業在競爭的基礎上求合作的強烈愿望 
    在中交股份2009年工作會上，各下屬企業提出了發揮中交整體優勢，實現中交股份產業鏈一體化以及不同單位之間、相關業務之間協同發展的愿望。如希望中交股份的協調能從方案、設計、施工的各個環節展開，使大型項目的每個環節朝著能夠發揮中交整體優勢、有利于中交相關環節的方向發展。一航局等單位從利用中交股份品牌實現“走出去”中嘗到甜頭，并已意識到和海外經營單位一起開拓海外市場的必要性，海外業務開始走上優勢互補、協作共贏的道路。 
    以前，關于項目總承包是由設計主導還是由施工主導的討論很激烈，但在目前的市況下，相關企業關注的重點已轉變為在總承包項目中，無論誰來主導，都要建立良好的分工、分配機制，發揮好中交整體優勢和各自比較優勢，建立合理的利益分配機制，實現共贏。有的施工企業在發展海外經營業務時感覺到了設計力量不足，提出了逐步與設計力量聯合的愿望。而從中交股份層面上推動設計施工總承包，或許是這種合作的較好注腳。