□本報記者林振強
    宣武區的永安路，在北京并不起眼，然而走在這條稍顯僻靜的街道，會不時看到印有 “EMS”商標的車輛從身旁經過，原來 “北京市郵政速遞局”就位于這條路上。不過，隨著郵政速遞與物流業務的合并，隨著去年12月30日 “北京市郵政速遞物流公司”的掛牌成立， “北京市郵政速遞局”這個使用多年的名稱即將走進歷史。
    和北京市的情況一樣，作為落實郵政集團公司郵政速遞物流省市縣一體化專業經營實施方案的重要步驟，各地郵政的速遞物流專業近期陸續完成機構合并。中郵物流與EMS一如中郵集團在物流市場的左右手，兩大板塊 “抱拳”整合，也預示著醞釀多年的中郵集團速遞物流業務整合發展又邁出了實質性的一大步。
合并
    北京市郵政速遞物流公司并不是最早成立的，去年12月2日成立的西藏郵政速遞物流公司才是全國第一家省級郵政速遞物流公司，隨后天津、寧夏、安徽等地紛紛跟進。據有關部門透露，截至目前，全國各省市的郵政速遞物流業務合并已經完成。
    2005年當時的國家郵政局曾計劃將速遞和物流業務合并，但最終因為郵政企業政企未分等各種因素而擱淺�！昂喜⒌碾y度在基層。”郵政系統知名專家顧聯瑜曾這樣指出。去年下半年，在國務院高層的推動下，郵政速遞物流業務的整合工作再度提上日程。而這次與4年前國家郵政局自上而下的推動不同，體現的是由下而上的逆向思路。
    “速遞物流實行專業化經營，不是與郵政分營�！苯�西郵政速遞物流公司辦公室負責人郭榕說。據她介紹，江西郵政速遞物流專業經營改革推行 “省市縣一體化專業運營”，思路是 “業務整合、專業經營；代理結算、利益共享；合理兼職、雙向考核”，這也是中國郵政集團公司確定的整體思路。
    據湖北省郵政公司總經理張榮林介紹，改革后的湖北省速遞物流公司為省郵政公司下屬單位，在省郵政公司授權范圍內進行速遞物流專業的經營、生產和管理，接受集團公司專業部門的職能管理和業務指導。在省郵政公司各職能部門的指導下，省速遞物流公司對實施省市縣一體化專業經營劃入的人、財、物進行管理。在一段時間內，省郵政公司對省速遞物流公司和市州郵政局實行市州速遞物流專業收入 “雙考核”的管理模式。
    在業務拓展方面，江西省速遞物流公司總經理張路敏表示，要突出抓好一體化物流業務發展，主攻高科技、快速消費品、汽車、煙草、服裝、醫藥六大領域，重點開展以生產供應物流為主的高端增值服務和為客戶提供由園區至省內、國內、國際的運輸配送服務，同時也要加快速遞物流專業化網絡體系建設。寧夏方面認為，通過合并速遞和物流業務，速遞物流專業的經營管理和市場拓展能力將得到增強。同時與郵政大網的優勢進行更加有效地互補，郵政速遞物流的市場競爭力將得到很大提升。北京市郵政速遞物流公司總經理杜福稱： “公司今后將加強技術、業務和產品創新，加快融合業務發展，提供國際、國內、同城的快遞服務、一體化物流、倉儲配送、國際包裹等業務，全面滿足廣大客戶的快遞物流服務需求�！�
    雖然各地速遞和物流業務的合并已經完成，但由于各省市情況大不相同，改革也別具 “地方特色”，很難統一和樹立 “模板”。公司管理體系如何理順，采取什么樣的經營模式，仍處于研究和摸索的階段；而關于速遞物流兩大專業總部——中國速遞服務公司 （俗稱 “EMS”）和中郵物流有限責任公司 （簡稱中郵物流），到底什么時候完成整合，目前仍是未知。因此，這次郵政速遞物流業務整合留給我們的猜想還有很多。
猜想
    隨著新郵政法等即將出臺和相關快遞法規逐漸完善，2009年勢必是中國郵政速遞物流公司化運營的重要一年。然而，作為繼郵政儲蓄銀行成立后，郵政體制改革的又一舉措，現在看來，在速遞與物流業務的資源整合過程中，還有許多問號需要解答？
    ●如何進行深度整合？
    長期以來，速遞和物流雖然都依托著中國郵政的基礎進行運營，卻仿
    佛是在同一個樹干，而開在不
    同枝丫上的兩朵花。
    速遞和物流業務合并會不
    會只流于形式？持有這種疑問
    的人不在少數，如果雖合并到
    一起，可下面仍設兩個事業
    部——物流事業部和速遞事業
    部，并且各自做著各自的事情，
    這樣的變革似乎沒有更大的意
    義。實際上，4年前中郵物流與
    EMS合并的夢想無法照進現實，
    其中一部分原因就是認為兩者
    在定位、性質、操作上存在較
    大差異，一時難以制定較為完
    善的整合方案。
    現在雖然經過了政企分開
    等一系列郵政體制改革，但擺
    在人們面前的許多問題依然存
    在。上海郵政科學研究院陳徐
    教授認為：“速遞物流整合，需
    要謀劃專業化經營。”
    目前的情形正如前文提到
    的，合并之后，公司管理體系
    如何理順？采取什么樣的經營
    模式？仍要研究和摸索�，F在
    郵政速遞物流公司化運營已走
    出關鍵的一步，但綜合管理、
    人力資源、財務、產品體系、
    企業品牌等層面還需深層整合。
    ●能否改變行業格局？
    如果中郵物流與EMS整合全部完成，無異于一個企業巨人空降中國的物流市場。這個巨人到底會帶給整個行業多大的影響和震動呢？亞太速遞商論壇中國首席代表姚欣認為： “現在來看還很難說�！�
    反觀巨人的對手，實力也很強大。目前，UPS、DHL等跨國速遞物流公司，在中國的市場份額越做越大；中外運速遞、民航快遞等國有企業，占據著市場的高端；而順豐、申通等民營公司，也在迅速崛起。但巨人終究是巨人，實力不容小覷。郵政所擁有的龐大投遞隊伍和遍布城鄉的投遞網絡，是國際國內任何一家企業都不具備的。除此之外，品牌、專業性等都是巨人的優勢。 “一個有實力的公司出現，對整個行業是一件好事。”姚欣說。
    ●如何開拓新興市場？
    各大中城市已經成為速遞物流業激戰的主戰場，中郵物流和EMS雖然在這當中占有不小的份額，但要想在短期內摧城拔寨，迅速擴張，并不是一件容易的事。而根據國家郵政局和農業部去年12月下發的文件中得知，未來5年，全國行政村村郵站建設覆蓋率將達100%。
    武漢商貿職業學院物流學院副院長楊芬芳認為，巨大的網絡優勢將使郵政速遞物流公司在中小城市和農村市場有更多施展拳腳的空間�，F在寧夏、甘肅、安徽等省市速遞物流公司已把服務 “三農”，開拓農村市場作為突破口，并準備擴大物流配送范圍，增加配送產品種類，將 “家電下鄉”、“農機配送”服務工作也納入到物流配送體系中去。
    ●能否成 “御寒”棉襖？
    金融危機帶來的沖擊，已經開始波及到物流行業。無論是以速遞為主的EMS，還是以配送運輸為主的中郵物流，都不可避免地遭遇到比以往更長更冷的寒冬，這也成為推動郵政和物流合并的一個重要因素。
    實際上，如果繼續獨自運作，對于中郵物流和EMS來說，不僅在資源上會造成浪費，在部分業務領域還不得不以競爭對手的身份出現。因此，實現業務合并，把快遞、一體化物流、農資分銷配送三者整合起來，可以實現優勢互補，并將效益最大化。
    然而，對于金融危機的深度和廣度的預判，似乎總是充滿著不確定性，內部挖潛的效力能否與外部環境惡化的殺傷力對沖，現在還很難說。因此，在這個冬天還未離開的時候選擇變革，真是 “�！�、 “機”并存。