農歷春節過后，貨柜船運市場重新起步，占有半壁江山的租船市場亦將進入調適期。據一項市場研究指出，海運業低潮突然到來，使市場過往的運作模式已經出現改變。雖然不少船公司正極力取消貨柜新船訂單或進行封存運能，但目前供需差距太大，對市場的幫助不會很大，貨柜船公司營運船隊不得不采取停租已波及租船市場運作。 　　據Alphaliner數據顯示，截至上（一）月底，全球貨柜船公司運能仍超過六千艘、一千三百萬TEU，船隊規模超過卅萬TEU航商計達十五家，該十五家主要船公司系以2772艘、950.5萬TEU占艘數45.86%及TEU數72.71%比重。
　　基本上，前十五大貨柜船公司均采自有及租船并行營運方式，運能各占483.64萬TEU與466.86TEU，亦即租船比率占總運能的49.12%，幾占船公司船隊半數比例。以個別航商比較，麥司克航運（MAERSK）租用船舶運能仍居首位，計達91.27萬TEU，占其船隊運能203.44萬TEU的 44.86%，至于租船比率則以達飛集團（CMA CGM）與美國總統輪船（APL）占其船隊運能將近七成比重最高。
　　前述數字突顯了貨柜船運市場波動影響所及，非僅船公司本身業績受創，一旦采取凍結租船退租措施，租船市場勢將兵敗如山倒。