在去年歐委會發布了有關聯營體規則的草案后，歐洲班輪事務協會（ELAA）強烈要求歐委會重新考慮草案中關于市場份額合并計算部分的內容。很快，我們就會知道他們的游說是否起到了效果。據悉，歐委會將在未來幾天內發布修訂后的草案。 　　面對貨量的大幅衰退，船公司的老板們擔心，在現有的聯營體規則明年到期之后，規則的變動將使經營環境雪上加霜。不過，船公司對這次從歐委會那里得到好消息似乎比較有信心。ELAA董事克里斯·伯恩（Ch ris Bourne）表示歐委會正在考慮船公司這方面的擔心。他說：“我們已經與歐委會的官員進行了多次富有建設性的討論，我們感覺他們在聽取我們的聲音�！�
　　ELAA日前發布的首組統計數字顯示，去年第4季度集裝箱貨量遭遇了大幅萎縮。以亞歐西行航線為例，11月貨量較10月減少了12%，比07年同期則下降了15%。ELAA將在未來幾天內發布去年12月的數據，并準備在3月前發布07年與08年的對比數據。今后，數據將定期更新，發布時間大約是在統計期的6周之后。
　　聯營體能夠降低成本、提高效率，這種模式亦得到了歐委會的認可。但歐委會在去年發布的草案提議中要求，任何聯營體與其他聯營體在同一航線上的協議，或者聯營體中的某一或多名成員與其他班輪公司訂有的單獨協議，都將被視作一個大型聯營體的組成部分，市場份額將合并計算，并且把市場份額的上限從35%降低到了30%。
　　草案發布后，船公司一片嘩然，認為30%的門檻過低，一不留神就會超出。他們辯稱歐委會制定的草案是基于聯營體內部不存在競爭的假設，而實際情況卻是，各船公司之間的競爭異常激烈，即便是在兩家船公司共用一條船的情況下，而施加種種限制將降低效率。
　　在歐委會收到的反饋中，有人提議在草案規則一事上進行公開問詢，但這一要求不大可能得到滿足。船公司現在希望歐委會能夠了解合并計算市場份額可能引來的麻煩，并在下一次發布的草案中做出修改。
　　新的聯營體規則將在2010年4月正式生效。