在深圳鹽田區工作的小孫最近發現，逐漸增高的集裝箱堆很明顯地擋住了他的視野，這讓小孫直犯嘀咕，“不是說金融危機嗎？怎么還有那么多集裝箱外運呀！” 　　其實，集裝箱的堆放有嚴格的限制和規定，在鹽田港，裝有貨物的集裝箱最高不能超過4層。而為了節省土地，空的集裝箱可以最高堆放7層甚至8層。由于中國堆場價格相對便宜，世界各地不少閑置的集裝箱就來到中國。小孫所看到的變化，并不是港口復蘇的征兆，恰恰相反，它是航運業進入低谷的明證。
　　空箱云集 裝卸業務驟降
　　“以前是港里面的集裝箱多，現在是港外面的多�！痹诟劭诠ぷ鞯闹芟壬�解釋說，堆在外面的是空箱，空箱越多，就說明生意越差，以前生意好的時候，港里面堆滿了等待發運的集裝箱。
　　2月11日中午，深圳蛇口港集裝箱碼頭有限公司（SCT）進港門口的小賣部旁邊，周先生和他的朋友一邊喝啤酒一邊閑聊。小賣部老板楊女士也感受到貨運行情的轉變，“從去年10月份開始，我的生意就越來越差，以前每天能賣到400多，現在只能賣200元左右�！毙≠u部里只銷售一些飲料和小食品，由于地處偏僻，客人多是來往港口的貨柜車司機和港口工作人員。
　　記者在門口還碰到一個負責堆放集裝箱的工作人員，他介紹，招商港務已經十多天沒有一條大船來了，SCT最近來船也有所減少，從以前的每天5-6條船減少到4條。和蛇口港比鄰的赤灣港，經營情況也同樣受到影響。在赤灣港門口，記者發現，港口貨棧堆滿了化肥，來往車輛并不多，有幾輛貨車正將化肥分裝給小貨船運往其他地方。
　　出口增速下調，除了港口業務受影響，眾多圍繞進出口服務的物流公司和員工，也遭受考驗。丁生果在赤灣港做裝卸工已經10年，“我所在的五華隊以前有100多人，現在很多人都走了，只剩下70多人，因為活不多，拿不上多少錢。”化肥和糧食運輸是赤灣港的一個重要品種，去年大量化肥堆放在港口，一直沒有賣出去，裝卸隊的工作也就一直不多。
　　航運巨頭遭遇利潤擠壓
　　作為港口的下游企業，輪船公司的經營狀況直接反映了港口的運營現實。由于深圳是華南地區的主要港口，因此很多世界級的輪船公司云集于此。記者在長榮海運深圳辦事處看到，打單、報關等窗口并沒有什么客戶，在大約5分鐘的時間里，只有一個客戶前來辦事。而馬士基在深圳的辦公室也沒有太多客戶光顧。
　　達飛輪船（中國）有限公司深圳分公司銷售代表黎德濃告訴記者：“我們現在的工作壓力很大，每天都會接到顧客要求降低運價的電話�！睋�悉，國內海運集裝箱貨運量的減少是從2008年國慶節之后開始并一直持續到現在。目前，貨運量跟往年比較大約少了30%到40%，而達飛公司�？可钲诟劭诖�只大約在25條/周左右，最高峰的時候大概是28至27條/周。
　　從數量上來看，達飛輪船�？可钲诘拇�舶數量減少并不顯著，黎德濃告訴記者：“我們現在采取的措施包括停止租賃船只的租約，只用自己的船來維持運輸；與其他船運公司在相同的航線上進行合并，以減少班次�！�
　　目前，不少大型輪船公司都接受各種貨運代理公司提供的業務，同時也與主要大客戶保持著直接聯系。最近一周以來，在這些輪船公司的直接客戶中，除一些國外超市增加低端廉價產品進口而使得這部分貨運量略微有所上升外，其他一些客戶的貨量則在下降。以歐洲航線為例，目前一標準箱貨物運送到歐洲，運價已經從最高時期的1000美元下降到350美元至400美元。
　　聯合證券的分析顯示，2008年12月全國主要港口貨物吞吐量為4.7億噸，環比、同比分別增長3.2%、2.8%，同比增速比上月回升1.8%，其中主要港口外貿貨物吞吐量1.41億噸，環比與上月基本持平，同比下降8.8%，增速繼續下行，比上月下滑2.3%。
　　需求的下降也帶來價格體系的紊亂。根據慣例，航運運費協議一般是3個月一簽，雖然也有要求修改運價的客戶，但屬于特殊情況。不過，隨著需求下降，現在市場上已經開始大面積出現短期協議，這樣的短期協議一般以一周、兩周、一個月為周期，航運價格的波動達到了極限。
　　“特別是年前，基本上都是一周一簽�，F在的利潤率已經非常非常低了，幾乎沒有盈利空間，所以客戶要求降價我們也無能為力，因為虧本生意我們是不能做的。”黎德濃說：“我們對今年的前景仍然感到悲觀，我認為貨運量仍然有下滑的空間，但可能價格將企穩，因為已經到了成本邊緣，沒有下降余地了。”
　　拖車閑置 復蘇期待下半年
　　價格體系的紊亂在一定程度上也在向下游企業擴散，深圳海誠明威貨運有限公司是一家擁有40多臺拖車的中型拖車企業，而它們也正忍耐著低運價帶來的痛苦。公司總經理陳海東告訴記者：“現在做一單基本上不掙錢，如果計算折舊費用，那就是在虧損�！钡�是即使虧損，也不能不做。在海誠明威公司現有的40臺拖車中，大約只有一半略多的貨車在運行，貨運量也下降約20%。
　　深圳目前擁有2.5萬臺港口拖車、700多家拖車企業，作為港口的配套行業，港口的冷暖它們也了然于胸。2008年的最后兩個月，深圳港口拖車行業出現了大量公司無單可接的情況，有一部分司機于是提前回家過元旦和春節。就在運力供給下降的情況下，被認為是旺季的年前時段，工作量也不盡人意。據了解，拖車公司在年前的運輸旺季一般會忙一個半月左右，而今天只忙了10天。
　　陳海東說：“今年我們不會再買新車了，以前我們每年都新增車輛，但今年市場太差，沒有必要購買車輛了。如果市場沒有好轉的話，我們就要開始停駛老舊車輛，進一步減少運力。”
　　在往日擁堵的深鹽路上，幾乎看不到拖著集裝箱的貨車，而幾條橫跨深鹽路的疏港專用路上也看不到高峰時期的貨車長龍。大概一兩分鐘才能看到一輛貨車懶洋洋地穿梭于港區和堆場之間。
　　雖然還沒有多少拖車公司正式宣布“封車”，但在深鹽路邊和停車場內已經停了不少閑置貨車。目前，不少港口拖車公司由于生意沒有多少賺頭，老板在過完年之后都并不急于回來開工。因此，也有不少拖車司機陷入了暫時失業的狀態。在市場上，不少拖車公司以非常便宜的價格，就可以招到拖車司機和有經驗的行政管理人員。
　　深圳鶴翔集裝箱運輸有限公司總經理林海紅在接受記者采訪時表示：“我們最近剛剛收編了一家拖車公司，接過來是為未來的行業復蘇儲備實力�！钡�是談到復蘇，林海紅也并不樂觀：“有不少人認為可能下半年會有所復蘇，但我覺得6、7月份競爭將達到白熱化的程度，此后雖然市場有可能恢復，但不少公司恐怕都沒有足夠的資金來支持復蘇的來臨。根據我的經驗，這是十年來最嚴重的危機。”