截止2月11日，波羅的海干散貨綜合指數（BDI）指數報2055點，從此前低位已累計回升近2倍。而從2月2日以來，作為衡量國際海運情況的權威指數，BDI指數已經連續大漲8天。 　　如此強勁的反彈使得不少關注航運業的投資者陡然“緊張”：該次反彈是底部震蕩的曇花一現，還是行業復蘇的顯著標志？
　　全球貿易旺季尚未來臨 談航運復蘇為時過早？
　　近日來，各大港口鐵礦石和煤炭存量出現大幅下降，同時鋼材市場回暖跡象明顯，航運業在這場暖流中醒來的可能性有幾多？專業人士是如何看待的呢？
　　華夏證券交通運輸專業研究員李磊告訴記者：“現在談復蘇還為時過早，這只是一個小反彈吧!這也是因為去年下半年跌幅太大了。目前這波反彈主要是因為國內鋼鐵行業有了復蘇的跡象，開工增加了，鋼價也在漲。”
　　李磊還講到：“目前國家還沒有航運業振興這一方面的信息。主要是針對制造業，船舶工業調整振興規劃已獲得國務院原則通過�！�
　　據了解，在新船交付方面，從訂單看2009年全球要交付7130萬載重噸散貨船，是去年的兩倍多。新船下水的許多不確定因素，目前也隨著老船拆卸數量上升而得到了一定的緩解。
　　此外，如若按照時間推算，集裝箱業務也將逐漸走出冷周期的陰霾。一系列相關行業逐漸好轉，是否也能夠推動海洋運輸的發展，從而說明航運業的春天不再遙遠？
　　研究員李磊分析到：“應該說這些因素一定會有它們的促進作用，但是這些又不是最主要的因素。航運市場最核心的因素還是因為需求量的不足和新投資運力的大幅增長，也就是這兩個因素造成整個2009年的航運業不很樂觀。僅僅從目前一月份這個指數的上漲，并不能說明這個行業一整年都會有很好的發展�！�
　　另外，東證期貨的分析師林惠也指出：“目前BDI指數的反彈還不能給出全球貿易就此好轉的明確信號。通常情況下，二季度是全球貿易的旺季，如果BDI指數在那個時候持續走強，那將預示全球貿易出現真正的好轉。”
　　中國遠洋：航運業下半年將好轉
　　之前為鎖定租入船運力成本，中國遠洋曾買入一定數量FFA。BDI指數的暴跌，對其造成了較大的影響。不過，目前BDI指數的連續上漲，受益最大的也莫過于中國遠洋。
　　那么作為中國航運業的龍頭企業，中國遠洋對BDI指數此番表現有怎樣的態度和看法？他們又對航運業有著怎樣的預期？
　　中國遠洋一位內部人士表示：“從BDI指數的上漲以及目前二級市場的走勢來判斷航運業是不是已經走出低谷，這個我們也不好說，畢竟市場有風險。但是復蘇是一定的，BDI指數是一個很重要的指標，它畢竟代表著航運業的走勢，它往上走至少是代表著干散貨市場是在往上走的�！�
　　這位中遠人士還說，“我們的總裁魏家福對2009年是充滿了信心的，魏總的態度很樂觀。他認為今年的航運市場相對于去年會有反彈，會呈現一個前低后高的走勢。也就是說在下半年就會好轉�！�
　　作者：孫雅勤