“我們仍在與船廠談判，這就是好消息。”一船東如是表示。盡管船廠方面對于是否接受客戶提出的重訂造船合同與推遲交船的要求仍然三緘其口，但根據目前掌握的消息，只有極少數船東在與船廠的談判中取得了進展。 　　一熟悉內情的人士稱：“這取決于船東本身和船東與船廠的關系。對某些船東，船廠方面根本不會去接他們的電話。不過，如果是一個有長期合作關系的客戶，歷史紀錄良好，船廠會聽聽他們的意見。”即便如此，船東的要求還必須合情合理，船廠肯定不會接受將交付時間一拖好幾年。
　　目前我們得悉唯一與船廠談妥的是東方�；�。他們本周對外確認已與船廠達成協議，8艘10，000 teu集裝箱船將推遲1年交付。此外，以星的母公司Israel Corp也在致特拉維夫證券交易所的一份文件中稱，公司希望撤消部分造船訂單或推遲接船并重訂付款進度。在規模較小的船公司中，至少已有1家爆出了未能按時支付租金的問題。
　　閑置集裝箱船的數量仍在增加，租船市場上，大船幾乎無人問津。Braemar Seascope經紀行發布的BOXi指數目前只有50點，與01年首次發布時相比正好跌去了一半，與05年時創下的歷史最高點相比更是相去80多點。據Maersk Broker經紀行介紹，過去4周內， 3，000-3，949 teu集裝箱船的平均租價僅為13，740美元/天，而08年的平均租價則超過了25，000美元/天。2，000-2，999 teu集裝箱船的平均租價下跌到了6，463美元/天，而去年的平均租價為19，700美元/天。
　　頗為諷刺的是， 租家有時還不得不簽訂長約以確保租到想要的船，盡管市場上供給充裕。Braemar Seascope稱，如果只是短期，船東并不愿意把閑置中的船重新恢復經營，因為恢復經營的成本通常要高于租金收入。即使如此，過去幾天里，經報道的成交中大多數仍是短期。租期相對較長的一宗成交出自地中海航運，據稱他們租下了“Francisca Schulte”號(1998年建， 1，608 teu)，租期6個月，日租金5，500美元，租家有權續租6個月，在期滿后還有續租12個月的選擇權。如果屬實，這將是近一段時間來租期最長的一宗成交。
　　另外， 1，000 teu左右的集裝箱船的交易有所起色，但租價仍有下跌壓力。Nile Dutch是較為活躍的租家之一，他們租下了“Hansa Oldenburg”號(1，740 teu)與“Vega Sachsen”號(1，118 teu)，前者的租期為3個月，日租金5，850美元，后者的租期為50天， 日租金5，500美元。