—— 先天不足致早夭  　　上周傳出消息，由韓進海運持有80%股權的德國勝利航運(Senator Lines)已結束業務，并將于本月底正式清盤。這是全球經濟衰退以來，班輪業合并關閉潮的又一犧性品。而當年（1987年），也是在一場相似的危機中，勝利航運宣告誕生。
　　勝利航運的創始人塞奇（Karl-Heinz Sager）曾是德國頂尖班輪經營商赫伯羅特（Hapag-Lloyd）的董事會成員，在未能登上董事會主席的寶座后，帶著不滿， 塞奇自立門戶開創了勝利航運。他決心向世界證明他的知識、他的理念仍然有用武之地。而塞奇的最根本的理念就是要用1，000 teu或更大的船來經營環球航線。當時，船價正逢低谷，同樣便宜的還有油價。
　　塞奇曾在馬康·麥克林(Malcom McLean)，這位上世紀50年代-60年代集裝箱化的先鋒，手下工作，并從他身上學到了不少經營之道。 麥克林曾開辟了一條環球航線并為之配備了4，482 teu的集裝箱船，在當時， 這樣的船已被認作是龐然大物。 麥克林希望在更充分開發船舶利用率的同時，通過提供更快速、更管理嚴格的服務和更多的班次為貨主帶來實惠。在這個想法的指引下，他創立了美國航運(United States Lines)，但該公司在1987年時宣布破產。也許是巧合，同年塞奇開始了自己的事業。 
　　2005年4月， 當退休多年之后， 塞奇在接受勞埃德日報(Lloyd’s List)的獨家專訪時，他回憶道:“那是我一生中最美妙的時間。我一個人創建了勝利航運，籌集到了資金，而且非常幸運的是，能夠與一批非常得力﹑出色的代理人一起工作�！� 
　　“一個人”，也許并非完全如此。 當時， 塞奇受到了投資者﹑船東（包括漢堡南美）﹑貿易行與船廠的大力支持。不過，他們想要的不僅僅是通過新成立的勝利航運來賺錢，他們更希望通過塞奇的公司來接收他們手中閑置的1，000 teu集裝箱船，由勝利航運支付豐厚的租金，緩解當時租船市場運力過剩的壓力。他們認為這樣將帶動租價的全面提升，令投資人獲益。與此同時，那些對勝利航運給予支持的船東并不希望勝利航運威脅到德國船東已有的班輪生意。從投資人的角度來看，勝利航運在成立后的幾年中沒有盈利應該是災難性的，但這卻沒有阻止投資人的興趣。實際上，在勝利航運存在的大多數時間里，它都沒有能做到這點。 
　　另一個在勝利航運的創建與發展過程中扮演著關鍵角色的是不來梅市州政府，不來梅哈芬港(Bremerhaven)亦位于該州。在受到60年代Norddeutscher Lloyd與Hapag合并后離開不來梅將總部遷至漢堡與1980年DDG Hansa倒閉的連續打擊后，這個長期以來以海事業為榮的城市準備對新生的勝利航運給予最大的支持。 
　　就像塞奇在1987年1月13日的一個新聞發布會上所言:“我們最基本的想法就是要將一個全球性的班輪公司重新帶回不來梅，使用德國的集裝箱船，建立一條全新的環球航線，同時避免在本國傳統班輪經營商經營的航線上與之發生直接的沖突�！� 
　　綜上所述，勝利航運的誕生帶有非常明顯的先天不足:它從誕生之日起就不是一個在商業上可行的公司，而且這一不足在之后的大多數時間內都沒有得到糾正。 
　　在挺過了最初4年的磕磕絆絆后，不來梅市的造船大亨Bremer Vulkan收購了勝利航運49.9%的股份。不過，此次收購的目的卻是為他船廠的新船找到一個穩定的去處。又一次，確保公司在商業上取得成功沒有被擺在第一位。 
　　與此同時，勝利航運放棄了創立之初被嚴格遵守的“只提供環球航線服務”的理念。它與前東德的州立船公司Deutsche Seereederei Rostock(DSR)以及一家韓國的船公司Cho Yang建立了聯盟，并以Tricon的名字經營。這三家船公司共同建立了環球航線，三方共出22-24艘船，完成整個航次需要84天。此外，他們還開通了其他一些航線并引進了更大型的船舶。
　　兩德統一后， DSR被私有化， Horst Rahe﹑Nikolaus Schües等公司所有者一直都致力于擴大公司規模，其中一個毋庸置疑的原因便是獲得更多向各級政府講條件的籌碼。這樣，在1994年，勝利航運與DSR合并。一夜之間，新成立的DSR Senator成為了德國最大的船東，擁有50艘集裝箱船，總運力達80，000 teu，并擁有15，000個自有集裝箱。1994年， DSR Senator共承運了67萬teu貨量，營業額達到了10億美元。當時，DSR Senator的股權分配情況為，DSR持有50%，Bremer Vulkan持有45%，余下的5%屬于Commerzbank銀行。1996年，由于業務鋪得太廣，Bremer Vulkan宣告破產。一年后，來自韓國的韓進（Hanjin）買下了勝利航運80%的股份。保留下來的小股東則有Reederei Laeisz，當時經營著勝利航運旗下33艘船中的12艘；BIG投資公司，隸屬于不來梅市。韓進與勝利航運的運力總合在當時排在世界第4位。然而，僅僅11年過后，這家在成立之初就不以盈利為唯一目的的公司就退出了歷史舞臺。