長榮集團日前在臺北總部舉辦「2009年長榮集團新春聯誼餐會」，海運公司董事長王龍雄表示為改善營運績效，在下一季將公布歐洲航線市場運費回升計劃，而臺北港將于3月9日正式啟用，長榮會有遠洋4組航線及近洋8組航線停靠，預估將會節省2億元（臺幣，下同）的經濟效益。 
每周艙位減幅達24% 
王龍雄表示受到全球景氣低迷的影響，遠歐、遠地航線自去年第4季起貨量成長出現停滯現象，市場上艙位供過于求導致運費節節下滑，航商不得不采取必要措施以能持續提供貨主穩定的運航服務。過低的運費迫使航商紛紛藉由裁撤或合并航線的作法試圖改善營運情況，據了解艙位供給已從過去每周42萬箱，急遽減低至32萬箱，減艙幅度高達24%且還在擴大之中。 
因為艙位供給的明顯緊縮，預估農歷年節結束工廠復工后各航商艙位利用率將會大幅提升，由于目前運費水平已無法負擔居高不下的營運成本，為改善營運績效，長榮海運將在近期公布遠歐、遠地航線下一季的運費回升計劃。 
北港啟用料節省2億元 
至于臺北港啟用后，他指出長榮會有遠洋4組航線及近洋8組航線�？颗_北港。臺北港的啟用，貨主不需南柜北運或北柜南運，可節省一至二天作業時間，長榮預估將會節省2億元的經濟效益。 
長榮對于臺北港未來營運規劃包括優先爭取北部地區進出口柜之營運量，同時積極爭取轉口柜量；并配合各股東航線調整，積極爭取新航線及其它航商靠泊。拓展計劃則為首2座碼頭已于2月11日起試營運，3月9日啟用，并預定于10月完成另2座碼頭興建工程；其余3座碼頭計劃于2013年底完成。 
在兩岸的進出口貨方面，他認為由于大環境欠佳，所以短期之間不容易有明顯的改善。但就該公司在開放直航后新開的華北至臺灣（HBT）航線而言，艙位主要用于接轉華北的遠洋貨，所以能夠維持良好的裝載表現。值得一提的是，未開放海運直航之前，長榮往返華北的轉口貨多數在香港安排轉船�，F在的HBT航線則改在高雄的自有碼頭進行接駁，所以可以大幅節省作業成本。至于兩岸海運協議中已開放在大陸設立辦事機構及營業性機構，該公司目前在大陸已有十三個營業據點。