風大，浪高。作為國際航運業的“風向標”，波羅的海干散貨指數已在1000點下方連續徘徊數月，而2008年5月20日該指數曾創出歷史最高點11793。反觀國內航運價格，從大連到泉州的干散貨運價，早已從數月前的180元/噸暴跌至70元/噸左右。  　　戰風，斗浪。由50多家船公司、200多艘船舶組成，擁有近百萬載重噸運力的泉州船隊，能否從一個接一個的驚濤駭浪中殺將出去？又能不能在一波接一波的危機聲中，找到一片屬于自己的避風港？ 
　　協會開出“限薪令” 
　　“西風東漸”，隨著金融危機影響日益加劇，一股席卷全球的“限薪潮”愈演愈烈，在這個問題上，中國不例外，泉州也不例外。 
　　15日召開的2009年年會上，泉州船東協會正式祭出了行業性的高管“限薪令”，即從2009年2月份開始，實行泉州地區沿海運輸船舶船員工資指導價：丙Ⅰ類船長月工資控制在2.3萬元人民幣；丙Ⅱ類船長月工資控制在1.6萬元人民幣。此舉相當于船長月工資標準在2008年的基礎上下調15％-20％，除了普通船員工資水平維持不變外，其他職務船員也以此為參照相應下調。 
　　限薪好過裁員�！斑x擇跟船公司共渡難關是當下船員最正確的選擇。”以船員中介服務為主的泉州東升船務有限公司總經理鄭新川，在內部刊物《船東通訊》上發表文章，呼吁船員要與船公司同舟共濟。在業內的普遍預期中，此次“限薪令”應能得到船員的理解，進而推行起來不會有多大的難度。 
　　盡管如此，不得已而為之的“限薪令”，還是讓人隱約洞察到，在資金問題上泉州航運企業開始有些“捉襟見肘”。事實上，與船員工資這點開支相比，動輒上千萬元的購船貸款，更令大小船東們頭痛。 
　　銀行放出“兩承諾” 
　　“平均單船噸位最大，平均船齡最年輕�！痹谥袊�船級社福州分社林穎副總經理眼里，這是泉州一舉稱霸福建航運界的關鍵所在。然而，時下這兩個“之最”卻成了泉州航運企業最為沉重的負擔。 
　　大船為主新船居多，這種船舶結構決定了，泉州船東們目前大多仍處在還貸周期。這原本不是什么大問題，但在金融危機的背景下，一旦資金鏈條“卡殼”，船東們面對的將是財務危機的巨大深淵。 
　　這并非虛擬的假設。據市交通局統計，以去年1月10日為基點，我市在建營運船舶共45艘。一年時間過去了，盡管已有一些陸續投入航運，但據業內人士保守估計，仍有三分之一強即接近20艘船舶遲遲無法下水。 
　　這當中，很大一部分原因就是資金�！霸煲凰掖�，貸款少則2000萬元，多則4000萬元。”泉州船東協會的洪天啟會長告訴記者，申請不到銀行貸款，船東就無法回應船廠的“催款書”，造好的船舶最終則有可能“爛”在船塢上。 
　　金融機構也不愿意看到“爛尾船”。作為泉州船東協會年會銀行方面的代表，工行泉州分行鄭西宗副行長就作出了“兩不”的口頭承諾：不惜貸、不收貸。 
　　政府拋出“減稅文” 
　　在銀行不拋棄、不放棄的時候，泉州一些步子走得較快的縣（市、區）也開始向本地航運企業伸出了援助之手。 
　　去年12月29日，石獅市政府出臺了“對航運企業在石獅市繳納稅收總額的35％，由市財政從企業發展專項基金中給予獎勵”的措施。這一項為期1年的臨時性政策，含金量究竟多大？ 
　　泉州船東協會秘書長王傳富算了一筆賬。石獅目前有船公司12家，年繳稅收總額近3000萬元，以此估算一年就可獲得財政專項基金1000萬元左右，平均下來每家船公司都有近百萬元。 
　　這絕對不是杯水車薪。實際上，石獅的這一招早已讓周邊地區的船公司紛紛鬧起了“紅眼病”�！安皇莻�小數目，要是我的公司在石獅，那么一年下來，就相當于減了300萬元的稅�！鄙頌闀�長又是南安市輪船有限公司董事長的洪天啟十分感慨，“這樣的好處怎么就沒落到我身上？” 
　　石獅一地的小政策，能否成為泉州一市的大政策？內部人士透露，市地稅局決策層已放出口風，有意重新修訂2006年上調的航運企業征稅標準。畢竟，在船公司盈利水平大幅下滑時，沿用過去較高的征稅標準，既不合理也不合情。據了解，泉州船東協會已就此問題擬文上報，一旦獲批，眾多船公司將迎來財政“普惠制”。 
　　作者：郭 瑜